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续航里程300公里 简单试驾体验腾势

作者/来源:CNEV
2014-08-27 10:00:00

严格来说这并不是一篇正规的试驾文章,因为一个偶然的机会,我短暂接触到了腾势这款电动汽车,虽然时间短促还是有一些心得体会,于是写下这篇报告与大家分享我的所见所闻。

另外,由于这并不是一次试驾活动,所以拍照的条件非常有限,文中图片质量会比以往要差一些,请大家谅解。

腾势这个品牌大家还不大熟悉,先做个简单介绍。2010年比亚迪和戴姆勒正式签署合同,在中国成立了“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”,2012年这家公司推出专注电动汽车的全新品牌“腾势”,2014年北京车展腾势的首款电动汽车正式上市,也就是我今天体验到的这款产品:2014款 腾势 尊贵版,下文将简称腾势。

第一眼见到它,整体印象像是个类似奔驰B级那样的大两厢车,实际上它还是有“尾巴”的,只是很短而已。前脸用了大面积的镀铬装饰,可能是中网有点密集,个人感觉需要花时间去适应。正下方的蜂窝状格栅增添了几分运动的味道,跟两侧的雾灯搭配起来挺耐看。

侧面及尾部线条有看头。腾势的轴距达到2880mm,这是从第一眼印象中完全无法判断出来的信息,因为前悬、后悬都很短,而且车顶线条胖嘟嘟的,看上去一点不显长,要知道国产A4L的轴距也才2869mm。

车尾的线条太有个性了,既是三厢又是两厢,可惜场地条件限制没法把那种感觉拍出来。一个有趣的事实是,电动车要耗费大把电能来维持车厢内的适宜温度(冬天制暖尤为耗电),为了防止打开后备厢时散逸出去的热量太多,设计师把腾势的车尾设计成现在这个样子:表面上它似乎是个两厢车,但打开后备厢盖的瞬间,你又觉得它是个三厢车了……好吧,其实这不重要。

打开车门进入车内,上深下浅的内饰配色很给人好感,仔细观察一下内饰的线条设计、做工用料等等都还不错,副驾驶正前方以及中控地台上仿木质的装饰板颇具档次感,给好评,不过方向盘的尺寸大了些,比例不大协调。

仪表盘科技感十足,其实类似的设计在比亚迪其他车型上见过,今天把它改良之后移植到一款纯电动车上来,合适。它的主体由三个圆形仪表构成,从左至右分别是电量表、时速表,以及输出功率表,其余位置显示了大量信息,清晰易读,而且画面的可视角度很大,副驾驶也能轻松读取信息。

中控台操作面板很讲究,除了音量控制旋钮以及镶嵌其中的开关键,其他所有功能键都是触摸式的,我试了试反应都不错。现在这种高大上的设计很流行,不过我个人持保留意见,总觉得开车时让我低头去看、去瞄准,才能准确按到想按的位置,这事不大合理。

由于时间关系,没能仔细体验多媒体系统,目前看它所包含的内容比较丰富,导航、音乐、蓝牙电话等等该有的都有,空调也能在这块屏幕上控制,车载电视这样讨人喜欢的配置也加上了,你猜的没错,这些东西都来自比亚迪。

前面已经提到,腾势的轴距有2880mm长,那么它的乘坐空间表现如何呢?图中这位体验者是身高1.65米的女性,她在前后排的头部空间都超过一拳,而后排的腿部空间更是远超两拳,另外图片没能展现出的是腾势后排的横向空间也很不错,地板有一个很矮的鼓包,坐三个人不成问题。

腾势的座椅设计也是内饰当中的一大看点,走的是宽大、舒适的豪华路线,做工也很精良,拉开车门之后视线立刻就被它吸引住了。看上去和坐上去的感受都很好,给点个赞。

储物空间的表现不够好,前后门板储物能力较弱,因为那个储物槽设计得太薄了;其余位置缺乏敞口式储物槽,驾驶员随身小物件不好放;中央扶手箱够长但不够深,放不了太多东西;手套箱和后排中央扶手的表现还算可以。总而言之这部分的提升空间还是挺大的。

第一电动网新闻图片

后备厢倒是有超出预期的表现,这款车的电池组放置在车身底盘位置,不占后备厢空间,所以官方给出的后备厢容积达到460升,日常使用足够,另外它内部的平整度也令人满意,奇奇怪怪的凹凸面很少,实用性强。

车身的部分就先说这么多吧,接下来让我们聊聊动态方面的事情。先来看一看腾势的主要性能参数,它使用容量47.5kWh的磷酸锂铁电池组为永磁同步电机提供电力,以前驱方式驱动车辆前进,最大功率117马力(86千瓦),峰值扭矩290牛·米,厂家公布的续航里程数据达到300公里。

300公里续航里程,这是个关键指标,意味着腾势是一款具备实际使用意义的纯电动车,而不是厂家用来打广告的试验品。因为只驾驶了十几分钟,我对它的实际续航能力自然没法下定论,但参照之前我们对比亚迪e6的实际测试来看,这个数字还是靠谱的。如果你的用车类型是在城市里的日常代步,那么按每天50公里计算,每周可能只需要充一到两次电。

第一电动网新闻图片

如何充电是所有人都关心的问题,这次活动上厂商提出了四种方法,分别是公共充电桩、家用插座、充电柜、超级充电器,这四种方法相应技术指标列在上面的表格当中。超级充电器还处在试验阶段,未来车主们接触最多的将是安装在私人车库中的充电柜,包括输出功率7千瓦和22千瓦这两种规格,充满电的时间分别为7小时和小于3小时。当然要使用充电柜得花时间让工人到你家里来安装,另外还有可能涉及到电路改造的问题,相比于较慢的一般家用插座充电来说还是会麻烦一些。

除了续航里程较长,腾势在购买成本方面也具备优势。以在北京购买低配的时尚版为例,官方售价36.9万元,消费者可以享受到中央及地方补贴共11.4万元,这样裸车价仅为25.5万元;另外购置税不用交,又省一笔钱;北京有摇号政策,而国产电动车单独在一个池子里摇号,中标概率极高,上牌几乎无阻力。

驾驶感受方面简单聊两句。这是一辆很好上手的车,转向偏模糊,“油门”响应很好掌控,刹车踏板较软,需要提前一点踩。在普通模式下制动能量回收系统介入感明显,一收油就减速,像有人在踩刹车,多开开你会喜欢这感觉,走的时候给油,要减速就收油,练习一下便能掌握仅靠油门踏板控制车身提速、降速的本领,很有意思。SPORT模式下能量回收就不那么卖力了,而提速时的加速感也会比普通模式下强一些。以上是我在短短十几分钟内最主要的一些体验,总结一句:好开,不别扭。

总结:

腾势的几个优势:

1. 300公里续航里程,完全可以胜任日常使用

2. 具备中型车的乘坐空间水平及内饰质感

3. 享受补贴,36.9万减到25.5万,还免购置税

4. 如果你在北京,可以轻松上牌

腾势的几个劣势:

1. 新品牌,认知度不高

2. 纯电动车,大家对充电还是有顾虑

3. 就车本身而言,实用的储物空间太少

300公里续航里程无疑是腾势的最大亮点,这把它跟那些试验品完全区分开来,成为一款真正具备实际使用意义的纯电动车型。未来我们也会拿到腾势的试驾车,到时候免不了对它的续航能力实际测试一番。它的车内乘坐空间也着实让人眼前一亮,真是相当大。今天条件所限没能找到身材较高的体验者来试试,不过至少女性朋友们可以看到了,1.65米的你们坐在里面不会有任何压力。

如果你的家庭已经有类似中型车、SUV这样的“全能”车型,那么第二台车确实可以考虑腾势这种纯电动产品,空间大,好开,用它在城市里代步足够妥帖,当然事先你得考虑好充电的事情,这也是未来我们测试腾势时需要搞清楚的信息点。

来源:CNEV

特别声明: 以上内容转载自CNEV,目的在于传播更多信息,如有侵仅请联系删除,转载内容并不代表CNEV新能源汽车网(www.chinanev.net)立场。

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