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产品售价较高 印度消费者不愿为电动汽车埋单

作者/来源:CNEV
2010-12-13 10:49:00

最近,印度媒体报道称,该国汽车制造商马亨德拉公司旗下雷瓦(Reva)电动汽车计划进军中国市场。《印度经济时报》援引马亨德拉汽车公司总裁帕万·戈恩卡的话称:中国是全球最大的汽车市场,对环保型汽车需求十分巨大,我们将把新型电动汽车引入中国。

据记者了解,中国并不是印度雷瓦电动汽车的惟一海外市场,该公司还希望进一步扩大在欧美地区的市场占有率。印度电动汽车制造商急于海外拓展的一个原因在于,本土发展并不顺利,电动汽车市场尚待培育。

问津者少

雷瓦是印度最早将电动汽车推向市场的厂家,1994年成立于印度班加罗尔,由印度Maini集团和美国加州AEV公司合资成立。今年5月,雷瓦被马亨德拉收购。

这家最早探路的电动汽车公司对开拓本土市场的艰辛深有体会。统计数据显示,2001年推向市场至今,由该公司生产的印度首款电动汽车累计销量仅为3500辆,市场反响不尽如人意。

在很多人看来,印度急需一场电动汽车革命,以缓解日益严重的大气污染问题。有人这样描述这个古老与现代交汇的国家:各大城市污染严重,交通状况混乱,道路上充斥着你能想象的各种各样的汽车。预测显示,未来20年,印度城市人口将增加50%,交通堵塞状况得到改善的可能性很小。对该国而言,雷瓦公司生产的小型、节能电动汽车似乎可以成为解决问题的上佳选择,但产品自上市以来,问津者寥寥无几。

未来6~7年,电动汽车在印度不会有太大市场。孟买天使经纪公司汽车行业分析师费莎莉说。她指出,印度是发展中国家,小型、廉价的汽车才受消费者欢迎。以较高价钱购买一辆续驶里程50公里的车,这对大部分印度民众来说成本过高。雷瓦(该公司首款车型与公司名相同)印度车主、一位在法律专业就读的大学生蒂瓦里说。

印度汽车业分析人士指出:只有在真正意识到购买电动汽车省钱且充电基础设施完善的情况下,消费者才愿意为电动汽车埋单。

经济实惠才动心

作为雷瓦电动汽车的用户,蒂瓦里这样评价爱车:这款电动汽车尺寸紧凑,方便停车,能较好应对拥挤路况。此外,它还很惹眼,不少人会回头多看几眼。不过,他也直言,该款电动汽车价格偏高。

印度DFJ风险投资公司执行总监莫汉基特·卓林称:印度是一个太过挑剔的市场。通常情况下,消费者购车考虑的不是综合使用成本,而是购买成本。据他介绍,电动汽车节省燃油消耗的事实往往被印度消费者忽视。印度消费者特别看重商品是否经济实惠,总是根据车辆的尺寸大小判定价格高低。所以,如果两款车外形尺寸差不多,消费者怎么可能购买贵的那款?卓林所在的DFJ公司是印度雷瓦电动汽车公司早期的投资者之一。

印度消费者对电动汽车并不热衷的原因不止于此。在该国推广电动汽车,汽车制造商需要面临诸多挑战,如充电基础设施匮乏等。电动汽车运行状况、充电基础设施是否完备、电池维护如何进行等,都是难题。印度汽车制造商协会高级主管苏卡多·森说。

即使是印度的环保主义者,在购买电动汽车前也有诸多顾虑。比如,由于停车场地没有充电设施,很多住在高层楼房的孟买居民为电动汽车充电极不方便。很多母亲担心,让婴儿乘坐电动汽车是否足够安全。由于目前市场上的电动汽车外形尺寸不大,对人口多的大家庭而言,这类车并不适合举家出行。还有消费者担忧,在高速公路上驾驶电动汽车,遭遇电池电量用尽的问题。

政策环境有待改善

特殊的政策环境使电动汽车在印度推广的难度进一步增加。该国不同地区对电动汽车征收的道路税、燃油附加税等不同,导致产品实际售价有高有低。印度昌迪加尔和德里对购买电动汽车的消费者给予较大幅度补贴,而马哈拉施特拉未推行任何优惠政策。在这种情况下,在印度德里售价低于30万卢比的电动汽车雷瓦,在孟买的实际价格高于40万卢比。

一位印度消费者曾计划在德里购买一辆雷瓦电动汽车,然后驾车驶回孟买。但由于沿途的充电站点无法满足充电需要,他最终不得不放弃这个方案。

在海外市场,这些问题似乎有很好的解决方案。据报道,目前,雷瓦在英国、意大利、马耳他、塞浦路斯、挪威、西班牙、爱尔兰、日本和斯里兰卡有售,并在澳大利亚、瑞士、德国、奥地利和尼泊尔接受测试。在国际市场上,该款车在英国伦敦和挪威奥斯陆较受欢迎。

雷瓦电动汽车公司总裁齐坦·麦尼称:我们的产品之所以在这些城市有销路,不仅仅因为当地政府对购买、使用电动汽车提供减税优惠。在奥斯陆,电动汽车还可以在公交车道行驶,这意味着用户在工作日可以多睡至少半小时,不必忍受堵车之苦。在他看来,节能环保且可以享受购车、用车优惠政策,两个因素综合作用是敲开电动汽车市场大门的关键。

麦尼认为,英国伦敦的经验同样值得借鉴。在当地,雷瓦电动汽车用户可免缴城市拥堵费,泊车也免费。同时,在英国上流社会和媒体眼中,电动汽车是非常酷的交通工具。

作为印度汽车行业组织的代表,森对电动汽车滞销颇感无奈:很多国家都给予电动汽车消费者一定补贴,对电动汽车厂家进行扶持,但印度缺少这方面的政策。据悉,与雷瓦同级别的塔塔Nano售价仅为2500美元,雷瓦价格比它高数倍。该国很多业内人士也在追问:为什么政府不能在消费环节对电动汽车给予补贴,为什么一个人口10亿、汽车用户100万的大国,2001年至今电动汽车销量只有3000多辆?

来源:CNEV

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