纯电动汽车能否全部取代燃油车？

    中国新能源汽车网获悉：结合上面的背景，分析这三种不同耗电特性电动汽车和两种不同油耗特性燃油汽车的燃料生命周期评价情况，如表所示，II型电动汽车的化石能耗比A型燃油汽车约增加12.9%，碳排放约增加42.6%。III型电动汽车的化石能耗比B型燃油汽车能耗约增加26.9%，碳排放约增加60.2%。通过结果可以看出，使用性能相近的电动汽车代替燃油汽车不但没有减少化石能耗，而且大大增加了碳排放，违背发展电动汽车以保障能源安全、减少温室气体排放的初衷。相反如果使用I型电动汽车(小型车)代替B型燃油汽车，电动汽车化石能耗只有62.2%，碳排放降低为原来的74.9%。通过分析可以发现，在中国当前电力结构下使用小型的电动汽车替代大排量的燃油汽车则可以取得较好的节能减排效果。

　　二、 废气排放比较

　　是否所有电动汽车都比燃油车更环保？汽车的生命周期评估中引入了汽车尾气中的非甲烷烃(NMHC)、氮氧化物(NOx)、悬浮颗粒物(PM)、硫氧化物(SOx)等排放量的计算。为了便于比较，增加小型电动车的废气排放分析，取样为整备质量为400 kg的小型电动汽车，经济性指标目标值为5kWh/100 km。根据电力行业火电厂平均供电标准煤耗及SOx排放等指标，基本结果分析如下：

　　燃油汽车的能耗和污染及排放主要集中在燃料使用阶段，而电动汽车的能耗和污染及排放主要集中在燃料生产阶段。大功率的电动汽车除HC和CO的生命周期排放量低于燃油汽车外，其余的NOx、PM和SOx等污染物排放均大于燃油汽车的生命周期排放量。电动汽车在行驶过程中基本做到零排放，但其良好的清洁性是通过将废气排放物转移到电动汽车的上游制造端和发电侧，把空气污染物从城市转移到远离城市的周边地区和发电能源基地来实现的。2013年我国冬季的雾霾从原来的部分城市局部现象向全国区域性的转变，因此仅通过汽车废气污染物的区域排放转移难以从根本上缓解我国的雾霾现状。从表中数值，可以再次得到，在我国当前的能源结构下，电动汽车小型化才能保证实现全生命周期内的节能减排。

　　三、使用经济性分析

　　是不是所有的电动汽车使用成本都比燃油车低？按照纯电动汽车和燃油车的名义寿命周期为15年。使用成本分析公式如下：

　　C全生命周期成本=C整车售价+C购置税-C政府补贴+C能耗费用+C车辆维护费用+C电池更换成本

　　三种主流车型的基本参数及售价：

　　车辆购置成本列表如下：

　　车辆使用成本列表如下：

　　注：上海市充电电价为0.617元/kWh，深圳市充电电价为0.68元/kWh，合肥市充电电价为0.5953元/kWh。上海市消费者日均行驶里程为40km，年均行驶14400km (假设每年行驶360天)；深圳市消费者日均行驶里程为35km，年均行驶12600km；合肥市消费者日均行驶里程为25km，年均行驶9000km。在车辆维护费用方面，主要包括车辆维护保养费、车辆维修费、保险费、养路费等，纯电动汽车年检保养费用约为每l00km/6.16元，普通车辆为每l00km/14元；在电池更换成本方面，本文取电池循环充电次数为2000次。

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