中国新能源汽车称雄世界 上汽欲争国内第一

       中国在今年成为全球第一大新能源汽车市场几无悬念。数据显示，新能源乘用车销量继10月突破2万辆后，11月创新高，销量持续攀升至24664辆，同比增长2.4倍，净增长4289辆。全年销量将有望达到22万到25万辆，而此前世界最大新能源汽车市场美国的全年销量约为18万辆。若按销量计算，中国超越美国成为世界最大新能源汽车市场已成定局。

 

　　销量称霸全球固然值得庆贺，但中国新能源汽车在“做大”的同时，我们并没有做到最强。

 

　　就目前来说，自主品牌在新能源领域的研发实力、技术储备上，整体还没有进入国际一流行列。虽然目前市场上在售的新能源汽车品牌多达几十个，但技术含量较高且市场需求旺盛的插电式混合动力车型，却少之又少，目前只有比亚迪秦和上汽荣威e550等屈指可数，销量占比不足3成。而技术含量相对较低的低价纯电动车型则占据了7成多的市场份额。

 

　　不少车企为了拿到政府补贴，在没有足够技术积累的情况下快速上马新能源汽车，直接用传统燃油车型进行“改造”，使得车辆存在安全隐患。

 

　　所幸的是，在这样的大环境下，仍有“特例”在认认真真地做新能源汽车的研发，比如比亚迪，比如上汽。目前为止，上汽已投入了大量精力，并形成了一定的技术积累和产品成果。对于新能源汽车的发展，上汽可谓“一意孤行”，始终坚持走“技术派”路线。比起短期的市场回报，上汽更看重新能源核心技术的研发和产品的布局。至今上汽已在新能源领域投入超过60亿。

 

　　上汽在新能源“技术”和“产品”上，可以说是“两手抓、两手都硬”。如今，上汽是国内唯一在“纯电动、插电强混、燃料电池”新能源汽车三大技术领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的自主车企，并掌握了“电池、电驱、电控”的三电核心技术。不仅如此，其自主研发的以EDU为核心的插电混动技术，并肩丰田THS、通用VOLTEC，是全球最先进的三大混动技术之一；得益于全球领先的BMS电池管理系统，上汽率先承诺其电池“5年或十万公里衰减不超过20%”。就核心技术来说，上汽如果称第二，国内自主车企中估计没人能称第一。

 

　　有了技术支撑，才能将技术优势转化为产品优势。截至11月，荣威e550累计销量达9100辆，单月销售1207辆；而荣威E50也凭借安全可靠、超长续驶里程、更亲民的价格等优势，得到市场、尤其是分时租赁运营商的青睐。2016年上汽还将推出荣威插电混动SUV车型，逐步实现从A0级到B级，从轿车到SUV车型的全覆盖。

 

　　200亿的投入也不难看出，上汽似乎已经把目标锁定在“做强”新能源汽车上了。