新能源汽车升职记：逆市成为黑马

　　工信部权威数据显示，2015年11月，中国新能源汽车生产7.23万辆，同比增长6倍。2015年1-11月，新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。据预测，新能源汽车2016年的销量有望达到22至25万辆，在全球占比将超过40%，成为最大的新能源汽车市场。从大行业的“配角”转正，新能源汽车不仅仅在“十三五”的开局2016年，而是在未来数年内也都将继续“升职”，成为拉动汽车行业的中坚力量。

　　“得宠思辱，居安思危”。诚然，新能源汽车目前发展之快令人愕然，但分析推动其发展的主要因素无外乎以下两点：1，政策的刺激，比如购置税减免；2，消费者消费理念的成熟等。

　　新能源汽车作为政策扶持性行业，相较其他助力，政策因素所占比重为主要。然而市场经济条件下，任何一个行业的发展都无法脱离市场大环境，因此政策补贴不可能恒久，尤其是行业已经日臻成熟化、竞争化和国际化。再说消费理念，对于消费者来说，同样没有一成不变的理念，尤其是这个理念才刚刚成熟。一旦遭遇问题，不能得到妥善合理的解决，这份理念就会转化为质疑并出现大幅衰退，更可能对新能源汽车行业产生怀疑。

　　所幸生态文明建设的大趋势下，国家对新能源汽车的支持力度不断加码，这才使得产业在补贴连年退坡的断奶过程中获得充分的缓冲，而多元化政策的积累，在促进新能源汽车的蓄力以及巩固消费者理念方面作用异常明显。

　　作为最新“上位”的行业，新能源汽车同样遭遇一些专家及业内人士的质疑。譬如，以往对新能源汽车鼓励有余而约束不足，个别法规的发布只在一定程度上实现了奖罚平衡但为使行业实现长远发展。这就导致新能源汽车的蓝海更蓝，逆势暴涨的态势更加明显，产业隐患相应地被忽视。那么，品质谁来保证？2015年前半年频发的电动车“起火事件”、新车快速推出带来的隐忧等问题，一度引发社会的舆论热潮，对产业的可持续发展产生了不可小觑的负面影响。所以，再怎么如火如荼，车企还需谨慎自律，国家政策同样应该恩威并施。

　　安全问题是一，充电桩和电池续航等问题没有完美解决。与中国车企相比，几乎所有的跨国公司都提出了自己的新能源汽车产业发展战略，并会在未来几年在中国市场投放。虽然跨国公司在新能源汽车方面的动作缓慢，但是其沿袭传统汽车研发、生产、销售的管理机制，会让他们的产品品质与技术性能更加有保证。由此可见，我国新能源汽车的升职之路还没有走到尽头，仍需努力。

　　“升职”，不仅仅是个体力活，更是技术活，政策法规配套标准体系不断完善，国内电池等关键技术不断突破，我国新能源汽车有着得天独厚的优势，最后站在产业的全球顶端，并不是没有可能。