警惕2016年新能源汽车市场火爆下的“隐疾”

根据工信部数据，2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。很多车企将今年定为新能源汽车市场化最重要一年，而这仅仅只是开始，接下来会更加火爆。

但在1月16日的全球新能源汽车大会上，康迪电动汽车董事长胡晓明给狂飙中的电动车行业浇了一盆冷水。“我判断2016年电动汽车会出重大安全事故”，以胡晓明为代表的另一种观点认为，目前市场上出现的很多乱象，可能导致新能源汽车发展出现波折，必须引起重视。

对于电动车行业发展的隐忧，大致来自三个方面：

一是销量主要来自政策推动;

二是技术欠缺，而充电基础、购买扶持等政策又拉动过快，可能产生安全隐患;

三是和外资品牌技术差距较大，不止是动力系统，还有智能化、车联系统等等。

抢夺最后的机会？

根据工信部数据，2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍;纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍，插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。

对于2016年的展望，高速的增长预期体现在车企的销量目标中。知豆去年的销量是3万辆，今年的目标是5万辆，冲击6万辆，预期销量翻倍。奇瑞去年新能源车销量为1.5万辆，今年的目标是5万辆;北汽去年销量是2万辆，今年的目标是7万辆。

很多车企将今年定为新能源汽车市场化最重要一年。市场一旦打开之后，电动车的规模经济将在未来几年体现。知豆、奇瑞和北汽都将年销量目标订在5万辆以上，意味着初级规模化将预计在明年完成。

前期准备期车企竞争主要集中在技术上，第二个阶段就是规模和成本的竞争，这是大规模市场化必须通道。

背后的三大“隐疾”

第一，汽车技术需要大量的资本、人才来推动，“百花争鸣”直接导致的后果是，很难实现技术上领先。过去7年，国家相关部门都在推动汽车的集中化，提倡兼并重组。目前，12大汽车集团，集中了95%的销量。不过，汽车生产仍然太分散，导致无法与美国、日本、德国等汽车生产集中的汽车大国去抗争。

从电动车技术层面，目前消费市场最关心的是充电能不能再快一点，续航里程能不能再长一点。

“第一个是根据电池充电时候的适配度，这个电池跟这个充电的电流能够适配，第二个是散热的管理，如果能够更好的把这个充电池的热度从电池当中去除，就可以更快实现充电时间的减少。”ATLCTORobertGalyen说。目前，国内电池技术在这两块都输于发达国家电池技术。

还有一个是电池的安全。车企很清楚，电动车续航里程提升，就要快速的推动电池技术的发展。

目前，国内电芯的能量密度为180瓦每公斤左右，以现有的技术途径，目标是300瓦/公斤。应用到整车上，行驶里程可以做到300公里以上。

“电池能量密度快速提升，但能量聚集就是障碍物，大能量越高风险越大，这是一把双刃剑。”胡晓明说。