新能源车别搞大跃进 小心玩火自焚

　　笔者认为，很多人对于新能源车过于盲目乐观，其实对于新能源车来说，“骗补”并非最大的问题，摆在新能源汽车前面的道路并没有看上去那么平坦。在以前，人们总以充电设施的不足作为新能源车发展的瓶颈，而忽视了其他方面的漏洞。在野蛮生长这么些年之后，新能源车是应该沉下心来仔细看看脚下的路了。

　　据中国汽车工业协会统计，2015年新能源汽车累计生产340471辆，同比增长3.3倍；累计销售331092辆，同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆，同比分别增长4.2倍和4.5倍。基于此，很多人对新能源车在2016年寄予厚望，有人预测，2016年新能源车的销量将达到70万辆。

　　近年来，车企们在新能源汽车战略的制定上大步迈进。吉利表示将实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，根据此前吉利制定的2019年120万辆的销量目标，90%的比重意味着到2019年吉利的新能源车销量将过百万辆。近日，神龙官方透露，2020年神龙汽车产销量目标锁定在150万辆，照此计算，神龙未来新能源车年产量将接近50万辆。

　　这些数字给人们描绘了一个美好的蓝图。然而，至于实现的可能性有多大，很多人心里打了一个大大的问号，因为人们对这样的口号已经习以为常。善于喊口号，定大目标是中国车企的特色。更要命的是，美国也喜欢喊口号。

　　2008年的时候，奥巴马过五关斩六将当上了美国总统，汽车业是他的施政目标之一，他提出希望到2015年年底之前，美国的新能源汽车能超过100万辆。为此，奥巴马政府投入了数十亿美元，用来扶持电动汽车相关产业。而2015年，美国的新能源汽车全年总销量只有12.304万辆，而截至目前40万辆的保有量，连当初计划的一半都没有达到。

　　看来无论是中国还是美国，对新能源车的补贴力度都很大。2009年美国先后颁布了《美国复兴和再投资法案》和《美国清洁能源与安全法案》，分别计划10年内投入1500亿美元和200亿美元用于电动汽车和可再生能源等领域的技术研发。不知道美国的新能源车企有没有“骗补”，“骗补”后又是如何处罚。反正在中国，有一些车企做了一些不光彩的行为。

        有业内人士表示，对于小型电动车生产企业而言，违规操作、骗取补贴几乎是行业内公开的秘密。根据中国汽车工业协会、海关、公安部统计数据，2015年前10月新能源汽车累计销量达17.4万辆，对应的上牌量累计仅10.8万辆，两者相差近7万辆。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明曾对此现象表示，这很有可能是新能源车企为了骗补而生产，而新能源汽车并没有交到消费者手中。

　　看来新能源汽车喊得那么热闹，背后却藏着许多水分，有许多李鬼在浑水摸鱼。车企积极发展新能源，有些是真战略，有些是假积极。一旦补贴减少或取消之后，大量新能源车企将会退潮。

　　1月23日，财政部部长楼继伟在中国电动汽车百人会论坛正式作出回应，称将严厉打击骗补行为，并且他表示，2020年后针对新能源汽车的补贴政策将退出。具体的措施是，2017年-2018年的新能源汽车补贴标准，将在2016年的基础上下调20%，2019年-2020年下降40%，2020年以后补贴政策退出。

　　当然，有些车企即使不是为了“骗补”，也在拼命做表面功夫。2020年中国对车企实行“百公里油耗5升”的限制政策，为了达到这一目标，很多车企不得不上马新能源汽车项目，以拉低企业的整体油耗，但相关的技术储备、车型研发并没有跟上市场的需求。

　　虽然中国的新能源车过去两年增长速度很快，但我们也应该看到，中国发展新能源车很大程度上是靠政策推进。无论是市场还是对于消费者，如果没有政府的补贴，其购买积极性必然大打折扣。

　　另一方面，2015年的新能源车销量那么火，有一部分却要靠新能源商用车来拉动。据统计，2015年，新能源汽车产销占全部汽车产销的比例分别为1.41%和1.35%，均不足1.5%，处于极低的水平。分车型看，新能源乘用车产销占整个乘用车产销的比例分别为1.09%和0.98%，其中纯电动乘用车的占比更是不到1%，分别是0.78%和0.69%。

　　相比之下，在城市公交新能源化的带动下，新能源商用车的产销占全部商用车产销的比例分别达到3.67%和3.58%，其中纯电动商用车的占比为2.99%和2.92%。而且新能源商用车的产销率也要高于新能源乘用车。

　　当然，新能源汽车背后的乱象并不能阻拦历史发展的趋势，未来市场新来者将扮演重要角色。新能源汽车本身没有原罪可言，只是，发展节奏不能脱离现实善状况和基本规律，不可操之过急。否则，有些没有倒在传统汽车竞争上的车企，反倒会被所谓的新能源汽车浪潮拖累。