拥抱新能源车 自主品牌应冷静思考市场

　　即使没有在两会提案中提新能源车的李书福也在两会期间召开新闻发布会，对自家的插电式混动车项目另加“说明”。几天前，连在新能源上一直保持沉寂的长城汽车也按耐不住，宣布自家的纯电动车今年上市。更有消息称长城未来要投入50.8亿元做新能源车的研发。看来在技术上一向走不到前列的长城汽车要在新能源车上领先一把，不久前长城汽车在日本启动的技术研发中心要派上用场了。

　　长城这款纯电动小车并不是什么保密产品，去年就曾以长城C20RV的身份亮相，也就是基于C20打造的一款小型电动车。160公里的续航里程和产自上海电驱的电机等并没有多少亮点，作为一款在2016年才上市的纯电动车，让人多少有些失望。如果价格有足够的优势或许能与北汽的EV150在北京市场上一拼高下，毕竟在用牌照鼓励新能源车普及的政策下，只要便宜能跑就有人敢买来开上路。

　　对于新能源车发展的技术路线，整个行业目前仍处于摸索和争议不断的阶段。与互联网企业的“造车”扎堆纯电动车不同，在技术路线上各大车企也有自己对未来的理解，这是也国际上几个巨头没有在第一时间将自家品牌的纯电动车快速推向市场的主要原因之一。前不久李书福也坦言，整个行业在传统内燃机技术上目前还有很大的进步空间，并且他表示，相比纯电动车的高成本、高技术门槛和低普及率，目前插电式混合动力车更有市场前景。其实这也和上汽、比亚迪等车企在新能源车上的技术路线是一致的。这似乎也预示了自主品牌在发展纯电动车上遭遇了诸多瓶颈。

　　中国目前还不具备电动车繁荣的市场，这是政策逼不出来的，甚至大家想想中的繁荣时期会更晚到来。北京和上海的新能源车市场只是个极端的例子，在北京身边大多数人还在坚持等待摇号而不直接选择买电动汽车，原因有多种，但更多的是对车的多用途需求和充电问题。即使没有车用也不选择电动车的例子并不极端，但在北京以外的市场，电动汽车目前几乎没有市场，原因很简单，昂贵的电动车满足不了大家的用车需求。

　　目前对于自主品牌来说，与其大量将财力和经历投入到没有市场的电动汽车上，不如在传统内燃机、变速箱技术甚至制造工艺上多下功夫，在传统汽车产品的品质上拉近与合资品牌的差距。提前做技术储备并没有错，但“大跃进”式的发展并不适合在市场和品牌上都还比较脆弱的自主品牌。冷静的看待新能源车市场在推出新能源车产品前做好技术储备，拿出符合市场需求的成熟产品来打动消费者，或许才是自主品牌应走的发展路线。