比亚迪元推两种动力意义何在？

    说起车系，或许很多朋友会想起著名品牌的经典系列。例如奔驰的S系，E系，C系，A系等等，除了以英文命名系列的还有以数字命名系列的。例如宝马的7系，5系，3系，1系等等。有那么一个品牌，在区分系列的时候与大部分品牌不同，它就是比亚迪的朝代命名系别，什么唐，宋，当然还有接下来的元等等。且不说这样做是不是更容易让消费者牢记，就拿以宣扬祖国经典文化来命名的做法就值得让人点赞。

　　回到主题。各大自主品牌强势占领了如今最火的SUV市场，其中紧凑级细分市场的斗争更是到了白热化的阶段。例如哈弗H6、宝骏560、长安CS75、传祺GS4等相继“撕逼”，最近吉利博越又强势杀入紧凑级SUV市场，至于能否搅局我们还暂不得知。作为看客的我们或许并不在意这个斗争有多么猛烈，可作为车企来讲，肯定是不希望在斗争最惨烈的市场中博得利润。于是，开辟更加细分市场或许才是它们快速牟利的捷径。

　　无奈于紧凑级SUV市场过于饱和，而自主品牌又很难达到合资中型SUV的品牌溢价。于是，小型SUV顺理成章的成为商家觊觎的更细分市场。定位于小型SUV的比亚迪元就是在这样的背景下诞生的。在尺寸方面，其长宽高分别为4320/1765/1650mm，轴距为2520mm。造型极具个性，悬浮车顶，外挂备胎，狂拽炫酷的比亚迪元火力十足。

　　比亚迪元上市时间并未先声夺人

　　所谓“先声夺人”就是要比别人快一点。而比亚迪元到现在才即将入驻小型SUV细分市场，似乎有点慢半拍的感觉。虽然小型SUV细分市场还未像紧凑级SUV细分市场那样竞争激烈，但行业翘楚的哈弗早就涉足这一领域，旗下的H2在很早以前就开始吞噬小型SUV细分市场的潜在消费者。即使不算自主品牌，就连合资品牌也早就打起了这个细分市场的主意，例如长安福特翼博，上汽通用别克昂科拉，上汽通用雪佛兰创酷等等车型。

　　比亚迪元要到4月11日才正式上市，这离销量购置税减半的利好政策还有半年就到期，比亚迪元的上市并未做到先声夺人的地步。即使不谈上述因素，抛开小型SUV和紧凑级SUV级别不谈，比亚迪元前有被媒体炒得火热的吉利博越上市（紧凑级SUV）；除此之外，同样定位于小型SUV的长安CS15也在比亚迪元的前5天上市。众多新款车型的驾到让消费者多了很多的选择，在本来就不大的市场中想要获得骄人的订单实有难度。

   两种动力模式，有卖相的就一种

　　比亚迪元将提供两种动力模式，分别为传统燃油动力模式和插电混合动力模式。其中传统燃油动力模式将提供1.5升自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机两种动力以供消费者选择，这两款发动机的最大功率分别为109马力和154马力。在传动系统部分，比亚迪元将使用5速手动变速箱和双离合变速箱（预计会采用时下最流行的7速双离合变速器）官方给出新车综合油耗是5.9L/100km。而插电式混合动力版车型将配备排量为1.5L的发动机和两台电动机一起组成的混动系统。根据官方信息，比亚迪元插电式混合动力车型的0-100km/h加速时间为4.9秒，并配备四驱系统，百公里综合油耗仅为2升。（注意是官方数据并非工信部综合油耗，你懂的）

　　插电式混合动力组合对于许多有着环保意识的人士来说，的确有可能会受到青睐。但我们不得不面对一个相当实质的问题，第一是油价，第二是插电混合版的价格。总结第一第二点无非就是一个字，钱。

　　先来说说油价，抛开美俄因素对于油价的抑制不说，本来中国的油价就项来略高于国际油价，现在油价才是较为正常的一个指数。就目前的形式看来，56元时代或许将维持很长一段时间，这无疑阻碍了电动和混动车型的发展。另外要说的就是比亚迪元插电混合式的价格问题，就拿比亚迪自己公布“牛逼轰轰”的零百4.9秒以及百公里油耗2L就可以大致判断，插电混合版价格应该超过20万。（可以借鉴一下唐，最高51.88万）

　　愿意花20万买辆自主品牌并且是小型SUV的消费者，不用多说大家都能想到有多少。对此只能表示呵呵了。

　　直白点说，比亚迪元有卖相的车型或许就剩下普通版的汽油版了。这种还未上市就自断一臂的做法让人觉得比亚迪对新能源还是缺乏自信。不过，比亚迪元推两种动力在战略层面上讲，不管是新能源还是传统动力亦能兼顾，车市竞争如此激烈也算是明智之举。关于比亚迪元的更多消息，我们还将持续关注。