新能源车两大瓶颈：动力电池与充电系统

      进入2016年以来，国内新能源汽车的发展迎来一系列调整，清查骗补、推荐目录瘦身、电池发展路线争议等因素都将对产业产生深远影响。但新能源汽车已经在电池、电机、电控系统等各个核心技术方面取得长足发展，充电、专业停车等新能源基础设施也逐步完善。在国家政策支持的背景下，2016年新能源汽车市场仍将高速发展，继续有倍增的可能。

 

　　今年“两会”期间，工信部部长苗圩回答记者提问时表示，在国家政策支持的背景下，2016年新能源汽车市场仍将高速发展，继续有倍增的可能。

 

　　同样在“两会”期间，全国政协常委、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高也表示，中国新能源汽车的产业链很完整，且拥有全世界最大的市场，销量全球第一，中国政府的支持政策和扶植力度与其他国家相比最为积极，这些都是中国新能源汽车的优势。

 

　　更进一步来说，“大力发展和推广以电动汽车为主的新能源汽车，加快建设城市停车场和充电设施。”是今年政府工作报告提到的内容之一。

 

　　从2015年整体新能源汽车市场看，据中国汽车工业协会的统计数据，2015年新能源产量达34万辆，销量达33万辆。根据公安交管部门统计，中国新能源汽车保有量已经达到58.32万辆，纯电动车保有量已达到33.2万辆。按照倍增水平来估算，今年整体新能源汽车市场产销应在60万辆以上。若要以2020年时新能源汽车市场累计量达500万辆目标来看，未来几年，市场持续高速发展应该是常态。

 

　　从新能源汽车产业看，尽管出现了“骗补”等给产业抹黑的事件，同时市场中也确实存在一些质量不佳的低劣产品，但新能源汽车已经在电池、电机、电控系统等各个核心技术方面取得长足发展，充电、专业停车等新能源基础设施也逐步完善。比照国家中长期汽车产业战略发展目标，2016～2020年将是大规模推广新能源汽车的重要战略机遇期，产业在以下几个方面的发展尤其值得关注。

 

       动力电池多家共担

 

　　从新能源汽车产业发展的两个主要瓶颈来看，电池与充电系统是绕不开的两个话题。汽车动力电池的发展更多取决于企业自身，而充电基础设施则更多要在国家统筹、多行业统筹甚至是民众积极参与的情况下才能较好完成，两者既相互区分又紧密联系。

 

　　首先是汽车动力电池的发展。以国内目前几家比较具有特色的汽车动力电池厂商来看，如A股上市公司国轩高科，其主要产品为磷酸铁锂材料、电芯、动力电池组、电池管理系统（BMS）系统及储能型电池组。国轩高科是国家重点高新技术企业，承担了三项国家“863”重大课题单位，同时参与了三项新能源汽车创新工程。

 

　　另一家国内主要的动力电池制造商多氟多，目前已经形成了电池材料、动力电池、电池管理系统（BMS）、整车的完整产业链。同时，在新能源汽车方面，多氟多确定了微型电动车和电动物流车的发展战略。

 

　　创建于2002年的深圳沃特玛，也在磷酸铁锂电池方面具有较强的生产与配套经验，其现有动力电池产能已达275万瓦时，配套国内大多数主流的商用车企业，在国际市场上也有一定的知名度。

 

　　同样来自深圳的比克，锂离子电池是其基础业务。作为国内最早进军该领域的企业之一，比克目前是大众、一汽、宝马、奇瑞等汽车厂商的供应商。

 

　　当然，除了独立的汽车动力电池供应商之外，比亚迪等新能源汽车整车企业同样是电池领域的领先者。各个厂商各种不同的方案与组合，无疑将促进动力电池这一核心产业的稳步发展。

 

　　充电网络智能互联

 

　　在充电网络领域，虽然充电基础设施是新能源汽车发展的另一大瓶颈项目，但国家各项政策对充电网络的重视和利好，已经使这一细分产业成为市场和投资的风向标。近期十部委出台的《关于促进绿色消费的指导意见》进一步强调，要加大新能源汽车的推广力度，加快电动汽车充电基础设施建设，支持发展共享经济。

 

　　国家发改委去年发布的《2015～2020年电动汽车充电基础设施发展指南》要求按照适度超前的原则明确充电基础设施建设目标，到2020年要满足全国500万辆电动汽车充电需求。同时，优先建设公交、出租及环卫与物流等公共服务领域充电基础设施，新增超过3850座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环卫物流等专用车充电站。另外，结合骨干高速公路网，建设“四纵四横”的城际快充网络，新增超过800座城际快充站，以满足城际出行需要。

来源：CNEV

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