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补贴退坡 新能源车销售亟须“新动力”

作者/来源:CNEV
2016-04-07 10:42:00

  在当前经济形势下,消费者对新能源汽车的印象已经逐渐成熟,多种销售模式并存是新能源汽车市场发展的必然趋势。随着我国新能源汽车市场逐渐地完善,该领域将成为我国汽车产业的新增长点。不过,也有车企在生产期间有所顾虑,认为目前虽然销售模式多样化会使销量达到预期,但政策悬而未定可能会导致销量缩水。

  新能源车补贴“依赖症”

  据中汽协3月给出的数据显示,2016年前两个月新能源汽车累计销售3.57万辆,相比2015年12月8.4万辆的销量下降57.4%。

  业内人士普遍认为,近期补贴政策的调整和多地政策未出台是新能源汽车销量走低的主要原因。

  记者通过走访部分在售新能源汽车的4S店发现,为了留住目前各个品牌所占领的新能源汽车市场位置,各车企及其经销商采取不同方式来度过补贴的“白板期”,或是车企为消费者垫上补贴,甚至是参考旧补贴标准进行定价,或是与购车者签订协议,待政策真正落实后再将地方补贴费用退还消费者。

  对此中投顾问高级研究员李宇恒在接受记者采访时表示,“新能源汽车销量对政策与补贴依赖程度很大,今年1、2月属于政策的空窗期,新能源汽车销售量出现下滑,1月环比下降高达63%,这表明大量消费者在补贴以及新能源汽车不限购政策刺激下购买新能源汽车,相关政策一收紧,消费者对新能源汽车的需求就大幅减少。”

  新能源汽车虽然在2016年1、2月销量走低,但在2015年,新能源各类汽车呈“井喷”的状态席卷整个市场,伴随巨大销量而来的是高额的补贴。根据粗略估算,单车平均补贴高达12万元,一辆纯电动大巴的补贴甚至高达几十万元。

  在2016年,部分地方新能源汽车的补贴标准也被公布在网络上,按照国家规定,北京、西安、河北、山西、长春、武汉按照国家标准1:1比例补助,沈阳按照国家标准1:0.7-0.9比例补助,海口按照国家标准1:0.6比例补助,青海按照国家标准1:0.5比例补助,哈尔滨纯电动车按照国家标准1:1比例补贴,插电式混合动力汽车按照1:0.8比例补贴,深圳纯电动汽车最高补贴6万元,内蒙古新能源公交车最高补贴8万元,江苏补贴总额不超过扣除国家补贴后汽车售价的60%,其中省级财政补贴不超过扣除国家补贴后汽车售价的30%,市级补贴标准不低于省级补贴标准。

  “补贴”退市之困

  事实上,有业内人士也指出,新能源车销量的高速增长,与国家及地方政府给出的补贴多少有必不可分的关系。消费者在购买新能源汽车时,能够享受国家的补贴与地方政府的补贴的多寡是重要的参考因素。

  李宇恒也表示,“补贴拉动了新能源汽车需求,但在补贴等外力的作用下,新能源汽车的销量存在泡沫,并不能反映出真正的市场需求,这会传递出错误的信号,让企业以为需求旺盛从而扩产,最终很可能导致产能过剩,加大车企的压力。此外,高额补贴成为了部分车企利润的主要来源,这加大了车企对政策的依赖程度,导致行业受政策波动影响显著。”

  去年由财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合下发的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(下文简称《通知》)中显示,2017-2018年的补贴在2016年基础上下降20%,2019-2020年在2016年基础上下降40%,对此王秉刚、陈全世等专家也早早表示了支持。

  目前新能源汽车补贴减少已成事实。不少厂家在销售新能源汽车时打出了‘虽政策退坡、但企业自贴’的旗号来维持新能源汽车本身的售价。

  不过有业内人士称,“车企将该做法当做一种暂时性的营销点,也就是对外称新能源汽车的售价没受到补贴退坡影响,将继续维持原价。实际上并不是车企来拿资金来填补补贴空缺,而是通过提高续驶能力,来满足国家补贴中并未降低的区间份额。在新补贴政策下,厂商都是通过提高续驶能力和车辆配置的途径,来继续争取到国家没有减少的那部分补贴以保持新能源汽车的原价,而不让消费者和车企承受负担。”

  由于现行鼓励政策中对续驶里程提出了更高要求,因此对比今年和去年的补贴政策可以发现,国家为续驶里程在250公里以上的新能源车型提供的补贴没有减少反而增加。众多车企由此纷纷提高车辆续驶能力,这也倒逼他们进行新一轮的技术创新。

  事实上,目前市场环境尚未达到成熟阶段,对新能源汽车行业来说,购车价格是一项非常重要的指标。如果在同类品中不具有竞争优势,恐怕会失去部分消费者,因此厂家会慎重考虑,避免在营销上受到影响。补贴政策年度调整的确是影响此次调价的重要背景,涨幅与国家退坡幅度相比尚属小额,因此从这个意义上讲,新能源汽车的成本和售价正处于一个比较敏感的节点。

  新能源汽车发展待解“难题”

  根据《通知》今年起新能源补贴标准将出现较大调整。2016年,单车续航里程必须达到100公里,最高车速不低于100公里/时方可获得补贴。在补贴额度方面,新能源汽车也将秉承逐年下降的原则,去年续航里程100-150公里的车型,国家补贴金额为3.15万元,而到2016年仅为2.5万元,下降了6500元。不少业内人士分析称,补贴红利的消失,在资本的介入下或许为新能源汽车指出另外一条出路。多元化的选择使新能源汽车在汽车租赁业务上有了良好的出口,包括斑马快跑、易开租车、绿狗租车等企业纷纷布局。

  目前,在众人眼中,新能源汽车产业是靠补贴发展到今天,那么还有什么技术是有待于提高或者哪些问题是需要解决的呢?未来电动汽车、插电式混合动力车由于电池模组和电动机模组的加入,使得底盘的配重比例需要重新优化,而统一的平台更有利于新能源车型的整体化和轻量化。对此李宇恒表示:“由于新能源汽车重要组成部分锂离子动力电池存在电池容量小、使用寿命短等问题,导致新能源汽车的发展受续航能力短、充电时间长制约,所以锂离子电池相关技术突破是提高新能源汽车性能的关键。而安全问题是影响新能源汽车健康发展的关键性问题,车企要加强技术把关,努力提高安全系数。”

  “解决充电桩问题现在已成为新能源汽车发展的瓶颈,具体表现在两个方面,一个是充电桩建设存在滞后性,另一个是充电桩标准不统一,出现车和桩不匹配,导致现有的充电桩使用效率低。未来将着力完善新能源汽车基础设施建设,加快实现各类电动汽车产业化,推动新能源汽车进入快速成长期。”李宇恒补充道。

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