新能源汽车的续航里程“虚有其标”

      据新能源汽车网统计，2015年我国成为全球电动车销量最高的国度，新能源电动车已经逐渐在我国普及化。不过，伴随着新能源电动汽车的快速增长，新能源产业也逐渐暴露出更多的问题。近日从消费者权益保护等机构了解到，涉及新能源汽车特别是纯电动汽车电池续航的投诉明显增多，主要包括电池容量虚标、续航里程达不到宣传里程等问题。

　　除了之前提到的新能源汽车的充电桩普及率达不到，面对公共充电桩大量闲置，私人小区申请充电桩困难等一系列问题，近来一些厂家虚标新能源汽车里程数，夸大的宣传又成为新能源汽车的发展新的问题。

     那么新能源汽车到底能开多少公里？一些专业汽车评测网站在去年冬天进行了评测。评测人员告诉记者，他们曾对北汽EV160、江淮iEV5、启辰晨风、腾势等新能源汽车进行测试。充满电后，在全程开空调暖风的情况下，这四款车实际续航里程均与厂家宣传的最大续航里程相差甚远。个别车型偏差超过50%，号称300公里续航但最后仅跑了130多公里。

　　浙江省消费者权益保护委员会汽车消费维权专业委员会委员汪英来介绍，目前新能源纯电动汽车在冬季与其他季节巡航里程相差甚远。不少车在夏天能开到厂家宣称的公里数，但由于动力电池在冬天具有电量减小的特性，因此，消费者在实际使用当中很难达到工况续航里程、等速续航里程等测试数值。

　　目前，对新能源车电池电量、续航里程实验标定数据与不同季节实际使用情况的误差合理标准，并未严格规定，这让不少车企“钻了空子”。北京理工大学教授、电动车辆国家工程实验室副主任林程说，目前车企一般会公告纯电动汽车工况续航里程，这是基于城市道路、市郊道路的综合考量，以及等速续航里程的一种理想化工况，往往与实际有不小差距。记者发现，不少车企在宣传中，都高调突出理论上能达到、但实际上很难实现的“续航里程最高值”。

      新能源电动车正处于发展时期，对于一些问题的暴漏，也是发展的必然。面对消费者的顾虑，建议更多的车企从实际情况出发，综合温度、环境等因素给新能源汽车一个合理的里程数，不再让其承受“虚有其标”的困扰。