把自动驾驶项目引入中国，沃尔沃为自己挑了个好时候

沃尔沃将在明年于哥德堡进行DriveMe项目的「公测」阶段，会找100名通勤族来进行测试。而现在，沃尔沃打算把这个项目放到中国。4月6日，据《连线》网站报道，沃尔沃自动驾驶负责人ErickCoelingh表示，沃尔沃将会在中国开展相同的测试。

4月7日，沃尔沃和交通运输部公路科学研究院、信息通信研究院一起办了一场自动驾驶国际研讨会。沃尔沃总裁兼CEO汉肯·塞缪尔森在研讨会上宣布，沃尔沃将在中国设立自动驾驶测试基地，这个测试基地会对普通民众开放。

去年3月份，沃尔沃就把DriveMe带来北京，在西六环试了下水土，彼时就有意犹未尽之感。果然，这一次是要动真格了。

在真实环境下自动驾驶的里程数现在已经变成业内对于各家自动驾驶水平评判的一个标准了。其原因也很好理解，真实环境是自动驾驶面临的最大变量。只有参与其中越多，车辆本身也能「学习」越多，知道更多在实际交通环境中会遇到的问题，才能去解决这些问题。

而如果能在更多的不同交通环境中测试，得到的数据将会大大丰富自动驾驶车的经历，让它能够胜任更多的路况。所以，道路情况尤其复杂的中国被盯上，实在是很好理解。

而对于沃尔沃来说，在这个时候宣布这件事情，除了「地利」之外，还因为「天时」和「人和」。人和指的自然是沃尔沃背后的吉利。没有吉利的背景和运作，单靠沃尔沃，想顺利地达成目标，并不是一件容易的事情。

再看天时。

今年的北京车展，自动驾驶也是个主题之一。北汽打算在车展上对公众开放自动驾驶车体验权，长安则计划让一辆自动驾驶车从重庆赴北京参展。在此之前，广汽、比亚迪、长城也都有过公开消息，表示正在进行自动驾驶相关的研发。再加上一个同样是跨界的百度，国内厂商逐渐开始布局自动驾驶。

所以，要把自动驾驶带入中国，动作就不能再慢了。毕竟对于中国的道路交通状况，国内厂商的「地利」优势要更大一些。其实，沃尔沃的这个想法付诸行动的时间要更早，去年就已经与交通部联合成立了中国道路安全研究基金，要在国内寻找一个路段来推广自动驾驶车。

这次在研讨会上，沃尔沃也仅是宣布了这个消息。现在，沃尔沃正在为这个测试基地进行选址，到真正建起，还要花很长一段时间。

当然，还有另外一层原因。当国内的汽车制造商纷纷开始布局的时候，也表明自动驾驶在政府已经挂上了号。与新能源一样，自动驾驶在初期离不开政府的引导与支持。尤其是现在自动驾驶还处于测试阶段，立法与相关标准体系的建立都是重头戏。在这个时间段进入，还能够作为早期玩家，参与到标准体系的制定工作中去，这对于沃尔沃来说，也是必须要把握住的机会。在这次研讨会上，交通运输部公路科学研究院总工程师王笑京就提到，目前正在与工信部一起进行自动驾驶相关标准的制定工作。

塞缪尔森同样表示希望尽快进行自动驾驶和智能互联相关立法：制定车联网和自动驾驶的统一安全标准、云服务规划、数据安全和V2X通讯协议，并与国际组织和标准对接；在交通执法、保险责任、黑客侵袭等方面推动立法支持。

立法与标准固然是必须品，但沃尔沃要在国内进行自动驾驶测试，所需要的合作伙伴还很多。

就拿去年在西六环测试的V60来说，与沃尔沃在瑞典的版本区别之一就是无法实现自动变道。据当时随车的工程师介绍，在哥德堡，因为车辆内置有哥德堡的高精度地图，所以能够自由变道。在国内，这一块自然是缺少的。所以，在高精度地图上，沃尔沃就需要在国内找一个合作方。

这是从DriveMe项目来看。如果要往远了说，自动驾驶技术的未来发展中离不开互联技术，V2X的参与必不可少。如果要用V2X，基础设施层面抛开不谈，通讯协议与相关产品自然也需要一家供应商，或者找到合作伙伴共同开发。

另外，在会后专访时，沃尔沃DriveMe项目负责人MarcusRothoff也表示，希望能够与高校进行合作，以便从学术角度去分析，国内自动驾驶与欧美的不同之处。这次的研讨会，就有清华、复旦、同济、北航、吉大、北京工业大学等高校参加。

进入2016年以来，自动驾驶的热度再度被提高。美国国会就自动驾驶进行听证；NHTSA开始研究如何让自动驾驶车与现行的联邦机动车安全标准相匹配；日本政府已经将六家汽车制造商串到了一起，与欧美国家竞争；联合国已经修改《国际道路交通公约》，自动驾驶被合法化……