25万人盲订 特斯拉MODEL 3下了什么蛊

有这么一款商品——它售价高达3万5千美刀，却在两天内狂卖超过25万部；它4月1日才亮相，最快也要等到2017年末才开始投产，却引得众人“盲订”……

　　有这么一家车企——它连年亏损，股价却节节攀升；它数次推出震惊世人的黑科技，如今就连一款廉价版产品也能大肆刷屏；它不厌其烦地在官网上进行发布会全球视频直播，却屡因围观人数太多而瘫痪……

　　话说特斯拉和MODEL3如此高涨的人气究竟是如何练成的？同样雄心勃勃的中国品牌们不妨好好学习一下。

　　1.专注纯电动车13年

　　发布会结束后，特斯拉创始人兼首席执行官埃隆·马斯克显然对24小时收入75亿美元的成绩单感到满意，他甚至在推特上兴奋地高喊：“电动车的未来终于看到了一片光明！”

　　虽然这种口号在各种新车发布会上屡见不鲜，但有一点可以肯定，特斯拉喊出“开创电动车未来”之类的话还是比较令人信服的。

　　若是在传统汽车领域比拼，2003年才成立的特斯拉绝不能和百年老店们抗衡；因此它另辟蹊径，自始至终专注于纯电动车领域，虽说也历经了不少磨难，却终于成为将电动车行业水平推向新高度的一代宗师。

　　在MODEL S问世以前，没有哪辆纯电动车的百公里加速能跑进3秒，也没有哪家车企能实现四五百多公里的续航和“半小时充满一半”的超级充电。国内一位研究电动车的学者曾告诉笔者，从某种意义上来说，当初特斯拉MODEL S进入中国是为国内车企大佬们打了一针“强心剂”，“有些领导那时候看到纯电动车也能做得比汽油车好，才下定决心发展新能源汽车”。

　　2.自上而下三步走

　　有意思的是，就在MODEL 3发布和接受预定之前没多久，一向被视为“高富帅”的苹果推出了相对廉价的iPhone S E。这对常常被拿来比较的硅谷邻居，似乎不约而同地采用了“自上而下”的打法。
　　在特斯拉的“三步走”战略中，首先生产面向小众的高端产品以打响品牌，再以中端中等价位进一步扩展市场份额，最终推广和普及纯电动汽车。继2012年亮相的MODEL S和2015年面世的MODEL X后，这次发布的MODEL 3将“三步走”战略推向了最后一步。

　　谁都能看出来，特斯拉寄希望于通过MODEL 3实现由豪华向大众化过渡，打入中低端市场以便实现快速扩张，助力公司扭亏为盈。在被爆出“连年亏损”的尴尬中，说MODEL 3是特斯拉翻盘的最后筹码也不为过。

　　虽然被戏称为“穷人版MODEL S”，但照此次发布会公布的数据看来，MODEL 3的性能在同级竞品中还是算得上佼佼者。采用了特斯拉全新设计平台的MODEL 3尺寸近于宝马3系和奥迪A4，有单电机后驱和双电机四驱两个版本供选择。0到60英里（约96.6公里）的加速成绩在6秒内，续航里程达到346公里，具备与MODEL S、MODEL X相同的充电效率。

　　据介绍，随着技术进步以及超级电池工厂Gigafactory的陆续投产，特斯拉的电池成本下降了大约30%，MODEL 3的低价正是得益于此。

　　至于槽点最多的，还是MODEL 3的内饰。

　　从发布会视频来看，标志性的大屏改为横置了，整个座舱在“简洁”的道路上一路狂奔不复返，甚至连储物槽、仪表盘都统统不见了……你可以说这是“未来感”，不过多少有点像未完工的“半成品”。当然，反正车都还没开始造，谁也不确定这是否就是MODEL 3最终的样子。

　　老实说，这次MODEL 3发布会并没有带来什么“狂拽酷炫叼炸天”的黑科技。但MODEL 3引得20多万人慷慨解囊，发布会网络直播数次被挤崩溃，不是没有原因的。

　　一方面，和前作MODEL S、MODEL X比起来，MODEL 3定价的亲民程度不知道高到哪里去了。那些原来对特斯拉垂涎已久却又难以企及的“痴汉们”当然不会放过此等良机。

　　另一方面，中国许多城市出台了纯电动车专用牌照等鼓励政策，而此次国内MODEL 3预定开始时间早于发布会，订金可以退。在一家位于北京的特斯拉线下体验中心，一位自称是五道口“码农”的年轻人说，自己掏8000块钱预订也是抱着“试一试”的心态，如果到时候价格超过45万人民币，那就肯定不会再要了。

　　3.老板个人魅力圈粉投资

　　有一点可以确定，尽管发布会主角是MODEL 3，但围观群众中一定有不少是冲着人去的。《亮剑》李云龙的故事告诉我们，兵熊熊一个，将熊熊一窝。成立不到13年的特斯拉之所以能拥有如此人气，离不开其创始人兼首席执行官埃隆·马斯克的人格魅力。
　　这位创立了特斯拉、Space X（全球第一家发射和回收火箭的私人公司）、Pay Pal（全球使用最广泛的网上交易工具）以及Solar City（家用光伏发电服务）的亿万富翁被认为是真正的“钢铁侠”，和一般的励志鸡汤文章主角不同，一向天马行空、敢想敢做的马斯克广受国内外年轻人的追捧。

　　眼见马老板来华交流的活动场场爆满，一位中国品牌车企的高管甚至坦言，十分羡慕马斯克在年轻人中的超高人气。试想一下，单凭老板的个人魅力就收复了不少大学生，日后将其转换为企业员工或者客户便容易得多。从昔日的乔布斯到今天的马斯克，创始人无人能及的个人魅力既是公司的金字招牌，更是着眼于未来的投资。

　　当然，即便MODEL 3取得令人匪夷所思的“开门红”，即便人气继续高涨，眼下的特斯拉却还远远称不上“成熟、成功”。多年来的亏损犹如那把高悬在头顶的达摩克利斯之剑，如果被寄予厚望的MODEL 3不能助特斯拉扭亏为盈，恐怕马斯克在噩梦中会想起当年被苹果扫地出门的乔布斯。

　　还有一点，鉴于3.5万美刀的定价和居高不下的关税，又鉴于不久前“特斯拉苏州建厂开始国产”的消息被官方矢口否认，“20万的特斯拉”至少这几年在国内还是没戏的。