北京车展向来是各大厂商品牌提升，产品推广的重要阵地，同时也在一定程度上展现出中国汽车市场的发展走势。值得关注的是，在今年展出的全部1179款车型中，新能源汽车有147台，占到了12.8%，再度刷新了国内车展的新能源汽车的展出数量。
其中，有着一向不参与车展传统的特斯拉，也有德系血统的腾势纯电动汽车，雷克萨斯、保时捷等豪华品牌也跃跃欲试。那么，问题来了，新能源车扎堆来袭，北京车展怎么看呢？小编认为，有两大看点值得关注：
其一，新能源“三国杀”阵型初现，谁能谋定而后动？
在刚刚过去的2015年，我国新能源汽车产量突破37万辆，成为全球最大新能源汽车市场。外资、合资、自主“三国杀”的格局已经悄然成型，而北京车展无疑也成为三雄争霸的战场。在笔者看来，此三家各有特色。
以特斯拉Model 3为代表的美系，似乎开始尝试用更为“亲民”的方式打开市场，如3.5万美元的超低预售价格，不低于346公里综合续航里程，使预订用户迅速达到惊人的27.6万名。但由于正式上市期或将在2018年，特斯拉依旧给人一种“炒概念”的感觉，让人觉得可望不可及。
新能源汽车网了解到，此次北京车展，多数自主品牌也有不少新能源产品发布。美中不足的是，在国家已确定了进一步支持新能源汽车产业的措施，并要求新能源汽车发展需推动产业迈向中高端的情况下，自主品牌似乎仍旧在走传统汽车的路线，鲜有发力中高端市场的车型发布，这也反映了大多数车企“赶紧上车”的心理，对整个市场的发展缺乏前瞻远见。
相对而言，有着德系血统的腾势纯电动汽车反而不容小觑。一方面，是德系集体发力，产品爆发期即将到来，将会带旺整体德系关注度。比如宝马继推出宝马i3和i8后，i5亦即将亮相；而大众更在今年日内瓦车展宣布在华的新能源发展，会先以进口为主，在保证车辆品质的前提下，打入中国新能源汽车市场，定位中高端市场。另一方面，德系的技术实力，加上中国市场的深刻洞察，让腾势这样的合资品牌，天生就站在巨人肩膀上，比外资更接地气，比自主的品质更优。
此次北京车展的“三国杀”看似激烈，却基本保持着“井水不犯河水”的旧局，美系特斯拉能不能在政策上对中国市场有所倾斜，自主们能不能在新能源汽车上采取由下向上的竞争策略，包括腾势在内的德系们将采取怎样的新打法，将会是影响新能源汽车格局的重要看点。
其二，从产品到产业，新能源全生态链布局呼之欲出
从近期政府释放的信息，可以明确新能源汽车行业发展大势不变，而产业配套的落实也将推动从应用端和产品端 的双向发力。众所周知，新能源车区别于传统燃油动力车型的最大差别就是，它需要有便捷的充电设备和配套设施，谁能占据新能源全生态链布局的先机，也就占据了新能源市场升级的有利阵型。
未来的新能源竞争，不仅要有强有力的车型产品，更需要在产品竞争的同时，逐步转向更具全价值链综合实力较量的产业竞争。毕竟新能源车不可能是“一锤子买卖”，相关充电便利性，服务配套，也是消费者非常关注的热点。让消费者既快又好地走进电动汽车生活，将是新能源汽车企业的核心命脉。
可以说，中国新能源汽车概念的启蒙车型是“特斯拉”，一方面打开了中国新能源车型的概念，另一方面又从科技和品质上让大家认识到了电动汽车生活的面貌。但特斯拉的价格和配套体系并不具备普适性，类似《112万买特斯拉降价34万卖掉：充电不方便》的新闻频现报端也就不足为奇了。可以说，以特斯拉为代表的美系车，在强调高科技、高性能同时，接地气应该是其打开局面的特定条件。这也是为何特斯拉从一开始不兼容中国充电标准，到主动寻求与中国国家充电标准一致。
据悉，此次北京车展，腾势还将会发布全新的一体化解决方案，从产品、配套、服务等众多方面完善消费者的用车体验。
综上所述，外行看热闹，内行看门道，在新车频发的车展上，透过新车产品，看到车企背后一系列的产业链布局，也许才是真正值得关注的热点所在。而中国汽车从大到强的发展路径，也往往离不开产品之外软实力的较量。从产品到产业，新能源全生态链布局将更深远地影响这个产业能走多远，相信这也是摆在所有中国品牌面前的一道必答题。
