让贾跃亭洒泪的乐视汽车 与特斯拉差了多少个比亚迪？

    做完电视做手机、做完手机又做汽车的乐视，终于放出真家伙：4月20号，乐视发布了旗下首款概念车--乐视超级汽车LeSEE。老贾说，LeSEE在各个方面秒杀特斯拉Model S……然而这部车只开了50米，何时发售没谱，定价多少也没谱，云里雾里的人民群众，只记住了老贾的数度哽咽。

　　4月20日，乐视酝酿已久的汽车终于与世人见面。

　　这辆被命名为“LeSEE”的车，先是缓缓行驶了50米到达舞台中央，接着，贾跃亭用乐视手机展示了一个“自动泊车”的功能，对着手机说“归位”，汽车就在无人驾驶的状态下退到舞台一侧。

　　看到自家生产的汽车圆满完成全套动作，贾跃亭感动地泪洒现场--

　　洒泪之余，贾总的话也是把人感动到了--他说，不论是加速、续航还是最高时速，LeSEE都秒杀特斯拉的Model S：

　　诶？

　　所以乐视汽车此次亮相所进行的全部展示，就是开上舞台和自动泊车？没有公布量产计划，没有公布定价，也没有说什么时候能发售……

　　那究竟要到啥时候才能让我们体验下LeSEE和Model X到底谁更厉害？要知道现在Model 3都在排期量产了。

　　过去一年多，乐视造车的故事总让人猝不及防

　　乐视在电动汽车领域其实早有动作，只是几经波折，和N家厂商分分合合……也是让人看不太懂。

　　我们先来看看乐视造车的前情提要：

　　2014年12月，乐视汽车“SEE”计划发布，当时贾跃亭说这个项目已经筹划一年，一个月之后，乐视又宣布了“超级汽车”项目，说是总部在硅谷，过完年回来，北汽、比亚迪和东风成为了超级汽车的合作伙伴……

　　故事的第一个高潮，是乐视在2015年上半年攀上高帅富阿斯顿马丁，传闻中将会有一个爱情结晶Rapid E在2018年完成量产，售价约180万人民币。

　　有可能长成下图这样：

　　但之后却没啥动静了。

　　目前可见的合作是Rapide S搭载了乐视的最新车联网系统，由阿斯顿马丁提供硬件生产、乐视提供软件技术。

　　所以并不能算是自己造车咯~

　　2016年1月，乐视在和美国电动车生产商法拉第（Faraday Future）暧昧不清一年之后，终于大方承认他们投资了后者。

　　法拉第最新融资10亿美元建设300万平方英尺的工厂，就是由乐视董事长贾跃亭主要出资的。

　　随后，乐视趁热打铁，发布了由双方共同打造的超级概念车FF zero1，长成这样：

　　没过俩月，乐视自己的LeSEE却走上了台前。

　　一年前布局车载软件+三个月前投资法拉第=今年4月造出了自己的概念车，乐视这盘棋真是下得让人猝不及防。

　　互联网汽车这事儿吧，都是套路，乐视你怎么看？

　　乐视和阿斯顿马丁、法拉第合作先声夺人，但在互联网汽车领域并不是个例，别人家也都在紧锣密鼓地布局。

　　互联网汽车出道，其实有个典型套路，那就是和传统车企合作--我出钱，你出力。

　　通过盘点可以看出，各互联网巨头都在与老牌车企合作，开发新能源汽车。BAT尚且不论，连易到用车这样的新兴互联网公司也加入了混战。

　　这种合作模式，正是这几年互联网+热潮的产物。

　　传统工业受到互联网行业的冲击，急需寻求一条创新之路，调整原有的业务。这时选择与既有新想法、又有钱的互联网公司合作，就成了一种必然的趋势。

　　乐视前前后后勾搭的国内外汽车厂商不少，但是要走这个套路，还是紧随特斯拉自力更生，现在还真说不好。

　　老贾别哭得太早，后面日子还长……

　　在互联网汽车混战的今天，乐视汽车到底有几分胜算？

　　我们来看看目前的市场格局：根据第一电动网，从整体的电动汽车市场来看，2015年全年销量达到54.9万辆，呈快速增长态势。

　　这一年，新车型源源不断进入市场，以及各国政府对电动汽车的扶助政策和激励措施也大力促进了电动汽车的销售，其中免税和补贴都起到了的重要作用。

　　在众多品牌中，有8大巨头相对领先。前三甲被雷诺、比亚迪和大众拿下，特斯拉排在第四位。

　　但今年特斯拉适时推出了Model 3，全球卖疯，显然占据了有利局势，其他厂商多为传统汽车企业，造起车来也算家底丰厚。

　　乐视这个新人要想杀出重围，恐怕还真得拿出点比Model 3还硬的干货才行。而且时间不等人，人家Model 3已经在量产当中了呀，明年就能交货。

　　特斯拉CEO马斯克，为了解决产能问题一周能工作100小时！老贾还是快别哭了，赶紧干活去吧！