试驾比亚迪唐

    在国内比亚迪旗下的新能源车型一直不负“黑科技”的盛名，从秦战列国到唐战番邦，比亚迪王朝系列的每一款新能源车型，在性能方面都足以碾压同级竞品。比亚迪唐插电混动版本车型，在混合动力模式下，三个“引擎”同时发力，可迸发出371Kw的最大功率和820N·m的峰值扭矩。其性能不仅仅体现在加速能力上，在越野通过性上也有了质的飞跃。

　　逆天的性能一直是比亚迪唐宣传的重点，也是比亚迪唐最大的卖点之一。不过就在近日，比亚迪元上市时，两位已经70岁以上的教授夫妻，驾车3天专程从海南驾车来到北京参加比亚迪元上市，据老教授说之所以购买比亚迪唐主要是为了对老伴许诺。

　　比亚迪唐所搭载是代号为BYD 487ZQA的2.0TI涡轮增压发动机，最大扭矩为320N·m（1750-4500rpm），电动机动力系统，由两套分别放置在前后轴的电机组成，每台电动机的最大功率是150马力，最大扭矩是250牛·米。为了实现四驱驱动形式，后桥上也配置了一个与前桥电机参数完全相同的后桥电机。

　　与之匹配的自动变速箱，是专门为混合动力车型设计的，它与前桥电机整合在一起，让2.0TI汽油发动机与前桥电机能叠加作用于车辆的前轴。

　　4.9秒的加速能力总会给人一些畏惧感，这样的加速能力一般都会让我们首先想到奔驰AMG、宝马M以及奥迪RS这样的性能车，这些车型绝对是性能界的佼佼者。与普通车型相同的外观却有着十分残暴的动力表现，这是它们的灵魂，也是我们热衷于此的理由在实际驾驶中，这些性能车给我们的感觉总像是一匹脱缰的野马。很难让人驯服，通常解决动力过胜同时提高驾控感受最直接的方法就是增加4WD结构，当然作为插电混动车型的唐四驱结构是先天优势，驾驭它也是十分轻松的。

　　比亚迪唐的外观与S7颇为相似，但两者之间并非只是简单的“换心”。比亚迪唐与S7相比，比亚迪唐前悬采用麦弗逊式独立悬架，整体来说唐更加注重的是性能，不过前机舱内同时布局发动机与电机的混动系统，如何合理分配空间就是唐首先需要解决的问题，为避免复杂的叉臂侵占机舱，优化后的麦弗逊式独立悬架就是一个不错的选择。后悬挂则采用是多连杆独立悬挂，主要是应对电池与电机重量，同时提高驾乘舒适性。

　　在普通的城市道路，比亚迪唐的整体驾驶质感更加紧密，这主要归功于唐的电池组放置在地盘之上，使得比亚迪唐的底盘显得更加扎实，同时受电池重量的影响其重心很低，正所谓千金难买重心低，在行驶时整体给人感觉更加平整稳定。悬架系统沿用了S6/S7的前后麦弗逊式悬架结构，调教更加偏重于舒适，面对起伏较小的路面时，能够很好的过滤掉一些不必要的震动。

　　虽然没有非承载式车身结构，也没有中央差速器，这并不会让比亚迪唐成为一个只会直线加速的大块头。比亚迪唐的四驱主要是通过布置在后桥中间的电机实现全时四驱功能，无需贯穿车底的中央传动轴。由于没有中央差速锁其锁止车轮主要依靠的是电控系统，同时后桥的伊顿限滑差速器也会为其通过性提供进一步的保障。其全时电四驱系统驱动电机扭矩调整只需约20毫秒，仅为传统四驱调整时间（约200毫秒）的1/10，并且它的传动效率更高，能够使得车辆在能量损失更低的前提下，达到更强的动力输出性能及更低的能耗。

　　比亚迪唐为一辆插电混合动力车型，优势不仅仅在于动力性能与越野性能，在日常驾驶中，唐可以纯电行驶避免燃油消耗。一项调查显示，90%以上的汽车驾驶者日常驾驶里程都是在50km以内，即使是北京版本车型60公里的纯电续航能力足以满足大多数人上下班代步需求。作为比亚迪黑科技的代表车型，具备外放电功能是比亚迪唐的标准配备之一，通过随车自带转接设备可转为普通二/三孔插排。对外输出220V交流电最大带载能力可达3.3kVA，可供笔记本电脑、电磁炉、电冰箱、电动工具等设备使用。当电池电量较低时，发动机启动可以向电池充电，满足持续的外放电需求。

　　总结：

　　比亚迪唐的出现不仅仅意味着国产车型之中有了一款足以叫板高性能的车型，它的出现更多的则是让我们的生活有了更丰富的出行方案，不管是纯电还是节能，比亚迪唐总会给我们带来惊喜，其强悍的越野性能也会让我们更加贴近大自然。??