“廉价”新能源来袭 “纯电”更受青睐

    “廉价”新能源车火爆来袭 

     日前，有消息称，特斯拉3有望在华投产，若国产成功，价格有望降低1/3；而在北京车展上，雷诺-日产联盟CEO戈恩接受媒体专访时明确表示廉价纯电动汽车更符合中国国情，日产将在华推出价格更低的纯电动汽车……新能源车日渐火爆，车企加快布局新能源汽车，而且不约而同地瞄准了低端纯电动领域———廉价纯电动汽车已成为新能源车未来发展的制高点。

“纯电”风头盖过“插混”

2016北京车展5月4日落下帷幕，147台新能源车更是掀起了一场新能源风暴，仔细比较，不难看出，纯电动的热度有盖过纯电混合动力的风头。

从北汽新能源电动超跑ARCFOX-7、风行首款纯电动M PV东风风行S500EV，到中国首款纯电动SUV江淮IEV6S，再到横跨太平洋而来的特斯拉Model X，纯电动之风愈刮愈烈，不论是数量还是类型，都比往年更为丰富。著名汽车分析师贾新光称，新能源汽车近几年来一直是热点，而今年更热。他指出，在本届北京车展上，国外品牌的着重点更多是插电混合动力，而自主品牌则主要研发纯电动汽车。

低端新能源车更受大众认可

新能源汽车产品定位存在两条路线：一个是以特斯拉为代表的高端路线，利用与IT产品相结合的高度，吸引市场关注；另一个是大部分自主品牌所走的低端路线。而从目前的市场表现来看，价格低廉的低端新能源汽车更容易被中国消费者接受。

具体到目前大热的纯电动汽车，价格的重要性更加凸显。在北京车展正式上市的江淮iEV6S纯电动汽车，享受国家地方补贴后的售价为10.98万元。2016款荣威E50补贴后只售9 .89万元。北汽新能源推出的首款纯电动SUV———EX200，补贴后的价格在11.69万-12.69万元。长江推出的小型纯电动SUV———长江EV逸酷，补贴后的价格也在10万元左右。而合资品牌这边，以启辰晨风为例，售价在27万-28万元之间，享受补贴后，价格也要17万-18万元，与自主品牌的价格差距非常明显。也正因此，低廉的售价是自主品牌能在新能源领域开辟一片天地的立脚石。

对此，雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩也表达相同的看法：“高配置版本的车型，意味着价格比较高，这类车型在中国的销量不是非常好。启辰晨风的销量就不是很好，不是因为车不好，而是因为太贵。”

新能源汽车走低端、低价路线更容易被中国市场接受，这是必然的趋势，低端市场的主流消费购买潜力最大，而廉价的纯电动汽车是低成本出行的硬道理。

海外品牌酝酿降价抢占市场

蓬勃发展中的中国新能源市场让海外汽车品牌垂涎三尺，更多海外车企正在等待进入中国市场的最佳时机，一旦技术和量产准备充分、中国新能源市场相对成熟之后，他们必将风靡而动。

而对于已经进入中国市场的海外品牌而言，他们也看到了廉价新能源产品在中国的巨大市场，降价将成为他们接下来非常重要的一步棋。

今年年初，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾表示，特斯拉前期车型定位较高，价格与国内电动汽车不在同一水平线上，这是导致特斯拉在中国销量不高的直接原因。对此，埃隆·马斯克提到最直接有效的办法就是在中国建厂，进行国产化。他预计，若特斯拉车型在中国设厂投产后，价格会下降1/3。伊隆·马斯克还透露，特斯拉未来将推出一款比Model3更“普及”的电动汽车。“我非常希望能制造出一款大部分人都买得起的汽车。未来的汽车将会更加便宜。”

与特斯拉一同降低姿态的还有日产。卡洛斯·戈恩表示，在中国卖得好的是价格便宜的低配置电动车型，所以“我们现在需要做并且正在做的是降低成本”。他还进一步表示，低配电动汽车不仅仅只在中国有市场，在全球，尤其是在新兴市场，都将广受欢迎。

那么，追求廉价的纯电动汽车，会否对汽车性能、续航里程等造成影响呢？崔东树认为不会：“消费者不需要太长续航里程的产品，续航里程太长也违背了电动车的短途便利性特征。”他还指出，5万-10万元的纯电动汽车比较适合中国市场。

政策

新能源车推广目录将重审 电池成硬指标

近日，中机车辆技术服务中心把2016年发布的1-3批新能源汽车推广目录全部重审，第4批的车型也退回重审。本是推荐性标准的《汽车动力蓄电池行业规范条件》成为强制性标准，电池厂家没有进入该规范条件企业目录的都不予以通过。有媒体求证，多家新能源企业已经收到了相关通知。

据悉，自2016年1月起，工信部开始发布新一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，目前已公布了3批名单，共1022款新能源车型入选。在电池规范方面，工信部已公示三批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，共25家企业入选。

但由于新能源汽车存在部分产品技术含量低、品质差，以及企业骗补等问题，国家在产品准入方面采取了更严格的审核与要求。2016年发布的前三批目录剔除了很多“僵尸”车型，然而新目录发布没多久，又打回重审。