2016年第十四届北京车展落下帷幕。人气爆棚的展会虽然结束，但一场更大的拉锯战却早已悄然拉响了警报。
过往，以新能源为标签的车展不在少数，但2016年的北京车展，新能源似乎已经从之前的概念，真正开始走向我们的生活。就此次北京车展来说，共计展出了1179款车型，其中新能源车型占据147款。此外，据中国汽车工业协会提供的数据显示，今年第一季度，我国新能源汽车共计生产62663辆，销售58125辆，相比去年同期分别增长110%和100%。种种迹象表明，新能源车已经在我国开始形成销售规模，并达到了一定经济规模。而虽然自主品牌在新能源车领域从销量上来看已经遥遥领先外资品牌，但从长期来看，形势未必如销量上反应的如此乐观。
合资混动强势发力
从目前国内的情况来看，新能源汽车主要分为纯电动车、油电混动车、插电式混动车和增程式混动车，其中纯电动车因为电池容量技术的瓶颈和充电网建设才刚起步等原因，目前还处于发展过程中，所以，对于新能源技术掌握较为娴熟的跨国品牌国产后纷纷选择了以混动车型为主的新能源规划。
其中以丰田为代表，2015年内丰田汽车在华的两家合资厂商相继推出了雷凌双擎及卡罗拉双擎，在没有补贴和政策支持的前提下，以与普通车型较小差价、成熟的技术抢夺国内新能源车市场。公开资料显示，雷凌双擎和卡罗拉双擎上市6个月以来，这两款车型累计销量已经接近了3.2万辆，这已远超丰田公司对这两款车型最初的销量预期。
此外，丰田宣布将于2018年在中国推出本土生产的插电式混合动力版卡罗拉和雷凌。在双擎国产所构筑的基础上，国产插电式混合动力版车型将通过扩大电池的容量使其在EV（纯电动）模式下的续驶里程得到大幅提升，从而满足中国消费者对于PHEV（插电式混合动力）的需求。对于一个产业链严格把控的合资品牌，成本控制以及质量管理都是自主品牌无法企及的。因此，届时不管是插电式混合动力车型还是纯电动汽车都将给中国市场带来全新的冲击。
