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新闻 > 技术 >关于我国新能源汽车的九问九答

关于我国新能源汽车的九问九答

作者/来源:CNEV
2016-05-23 11:51:06

    当下,新能源汽车,互联网汽车,智能化汽车等新一批汽车名词,可谓是炙手可热。一大批传统车企以及新兴的互联网企业纷纷染指这一领域。在这股浪潮中谁也不甘落后,更要分一杯羹。一些车企或者是互联网企业“塔尖”上的人,在媒体聚光灯前可谓是风头十足。非常具有可看性,他们也多次承认当下是个浮躁的社会,表演造汽车更大于脚踏实地造汽车。

    1、当下新能源汽车最关键的条件是什么?

  过硬的产品质量和卓越的用户体验是新能源汽车产业最根本性制约条件,而目前国内的新能源汽车企业受市场规模、成本控制所限,缺乏系统性的研发设计生产和测试评价体系,导致产品质量一致性、安全可靠性等方面未达到市场及消费者的实际要求。

  2015年我国新能源汽车产销突破33万辆大关,呈现井喷式增长,今天这一态势仍将继续。而我国新能源汽车质量参差不齐,产品质量成重中之重。

  2、新能源汽车质量要想发展的更好,从那些方面入手?

  市场机制的倒逼,新能源汽车测试评价促进产品技术的升级。当下国家四部委对新能源汽车“骗补”正在纠察当中。市场上新能源汽车难免鱼龙混杂,市场和消费者需要什么样的新能源汽车,目前也都是莫衷一是。

  目前,新能源汽车急需专业严谨的评价测试,通过该项评价测试,以达到新能源产品的技术升级。

  3、关于新能源汽车产品测试评价,具体从那些方面进行?

  新能源汽车不同于传统燃油车,在评价测试方面与燃油车也有一些不同。甚至某些方面也比燃油车更严格。新能源汽车在整车、动力电池系统、驱动系统、充电系统四大技术领域,从新能源汽车检测测试工况、企业及产品准入政策法规、整车主客观实证测评(EV-TEST)、智能网联汽车、新能源车辆安全运行监控、动力电池系统等方向进行开发测试。

  4、中国制造2025的提出对新能源汽车是一个积极的信号,目前我国的电力仍以煤电为主,所以有声音称新能源汽车是不洁的能源,在今后的发展中新能源汽车有什么样的愿景和目标?

  到目前为止,新能源汽车近期的目标,也就是2020年。这个目标已经非常明确。除了产量销量的目标,比如500万台的保有量,200万台的产能。具体技术方面,比如电池这块, 2020年每公斤达到200瓦时,2025年每公斤达到280瓦时左右。电动汽车的轻量化,智能化,网联化,一体化将重点发展。

  此外在新能源方面,核能将提高在电能结构当中的比例,2020年非化石能源的比重要降低,尤其是煤电的比例会降低到62%以下。

  未来的交通发展,高速铁路网和航空不断发展。人们出行的交通模式会发生根本的变化。在300公里以上的远距离出行,大家会选择高铁,会选择航空,在300公里以内的,使用自驾车。这为新能源汽车的发展提供一个考虑方向,三百公里续航里程为合理,五百公里以上没必要。

  新能源汽车更多的是放在安全,环保智能上,续航里程并不是一味追求的目标。

  5、当下,新能源汽车发展的趋势是显而易见的,目前我国新能源汽车现状存在哪些不足?

  目前,我国新能源汽车布局存在三纵三横的态势,但目前的重点是在纯电动汽车和插电式混合动力这块,燃料电池一直处于研发和示范的阶段。国内新能源汽车存在技术不精,成本高,基础设施不完善。更重要的是新能源汽车的发展受政策导向性严重,各个地方保护主义非常明显,领导思路不同,发展战略不同,财力不同,支持力度不同。

  在过去三十年间,我国的传统汽车发展,存在大而不强的现状。新能源汽车作为我国汽车产业的后起之秀,在发展方向要避免传统汽车大而不强的发展路径。

  6、燃料电池汽车作为国家新能源战略汽车“三纵三横”之一,目前在我国存在哪些问题?

  中国燃料电池汽车的现状,通过十几年,尤其是十五以来,三个五年计划集中精力研发,包括行业的介入,我们基本掌握了整车动力系统和关键零部件的核心技术。再想有什么样的技术突破可能性不大,目前来说,我国燃料电池汽车主要面对着这样几个大问题,一是降低成本,在目前的体制环境下我国的燃料电池成本过高,在市场应用方面还是有些困难,此外就是性能方面与国外相比还有些区别,比如丰田的工作温度已经可以达到零下35度,零下40度的时候,还可以正常工作,目前国内是零下20度的水平。还有就是基础建设方面我国有些落后,以欧盟、日本为例,加氢站的建设,目前已经有几十座,将来还要建设上百座,而我国内目前就两三个,且使用率不足。国内,燃料电池汽车的关键零部件存在空白,离产业化还是有一定的距离。

  7、燃料电池,要想摆脱现状带来的局限性,走向产业化,应抓住那些关键点?

  燃料电池领域中国要想做产业化,第一要立足电动汽车动力系统共性技术及零部件产业链,第二是聚焦燃料电池关键核心技术,低成本、高可靠性,长寿命。第三,车型开发上,商用车切入,乘用车跟进,纯电动和插电式混合动力也是这个趋势。第四,燃料电池产业不能等,走示范化和小规模产业化并举之路。丰田当初做燃料电池的时候,原型车开发两百多辆走的也是小规模化之路。第五,氢能产业,必须要跟上,光有汽车,没有供氢系统是做不到的。只有把两者结合,能源行业和汽车产业紧密结合,才能对中国燃料电池汽车的发展提供一个很好的机遇。

  8、新能源汽车在行驶安全方面,也成为人们争议的焦点,在新能源汽车特别是电动汽车方面更应该做哪些方面考虑?

  电动汽车与传统汽车一样的安全,或者说一样的不安全。传统燃油汽车用燃油也是易燃易爆液体,不能就此否认传统汽车不安全。同样,电动汽车也是这个道理。

  电动汽车首要保证驾乘人员使用车辆时候的安全/从业人员安全,这就需要做到接触防护,这就需要做到电动汽车高压安全技术。在接触防护以及安全预警系统。具体来讲,就是在漏电之前,要有及时的预防和预警系统,保证危险发生之前就能够杜绝。接触防护做到,绝缘、内压、高压安全标识,包括接触防护等级,包括遮挡等等。防止触电上有两个方面,包括低电能低电压,和电位均衡。安全预警方面有绝缘监测,过压保护,过流保护,包括一些触点监测。总的来说,高压安全技术就是充分的保证人的安全。

  重要的是,对于电动汽车的产品和充电设施安全标准也比较多,但是对开发、生产、维修、救援这些从业人员的触电防护的安全标准和规范比较少,需要制订。需要考虑燃料电池等新型电源系统的高压安全标准的制订。总之,高压安全工作很重要,需要做的工作很多。

  9、目前,国家将纯电驱动作为新能源汽车的主要抓手,而混合动力也满足油耗标准要求,但有观点认为燃料电池作为终极解决方案,未来三者关系如何?企业应该进行选择?

  传统燃油车到现在已有一百多年的历史,现在仍然是柴油车和汽油车并存的局面。以这个思路回答,国家新能源汽车的发展,将来也一定是纯电动混合动力以及燃料电池并存的局面。曾经燃料电池冷却过一阵,主要是受国外市场影响。当时,美国大力发展燃料电池产业,后来政府换届,国家不支持。燃料电池便冷却下来。所谓东方不亮,西方亮。日本在燃料电池技术方面做得很成熟,丰田就是例子。

  对于我国来讲,新能源汽车更应该适应市场需求,不应该跟政策和被外国牵着鼻子走。当然,我国仍然处于学习的状态。以后的趋势发展,或许有新的能源出现,比如核能汽车。现在我国新能源汽车的发展应更多的考虑市场和消费者。

来源:CNEV

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