据统计，2015年全年,比亚迪新能源汽车累计销量近6.2万台，占中国新能源市场20%左右，成为中国新能源汽车销量龙头。除此之外，北汽、上汽、康迪、众泰、奇瑞等企业销量领先。与工信部新能源汽车公告目录车型的1857款相比，实际热销企业和车型占总量比例不足1/2，产业集中度较低。
此外，新能源汽车行业标准化、产业化层次较低，从此前的充电标准，到现在的电池标准，以及到电机、电控等方面，都未形成统一完善的标准，单位零部件生产成本较高，社会资源浪费。
产品竞争力低，品质有待提升
当前我们新能源汽车产品多是在传统燃油车基础上改造完成，同一款车型，纯电动版往往比燃油版高5万元左右（补贴后）。以国内某款纯电动汽轿车为例，12万左右的低配版本，对应的燃油版只需要7万元，再配以250km左右的综合续航，性价比确实不高，仅能作为限牌、限购城市的选择。
此外，在燃油版基础上改造完成，产品价格提升，但是产品品质（特别是细节上）并没有太多提升，消费者接受度较低。
运营模式多样化，经验待分享
关于新能源运营模式（主要讨论纯电动汽车），目前比较火热的有汽车、充电桩两大块，从投资性质上划分主要有两种：政府主导型、企业主导型。
在商业模式上，又有整车出售、整车租赁、电池租赁、整车共享等模式。整车出售与整车租赁与传统燃油车比较类似，拥有较为成熟的经验。
电池租赁方面，正如前述指出，我国新能源汽车标准化方面仍不完善，不同车型电池标准、型号不统一，目前该种形式还比较单一，多为汽车厂家发起，以单一车型、换电为主，如力帆推出的新能源租赁。
整车共享方面，主要是提供短时租赁，集中在特定区域。目前，在国内多个大型城市，该模式已经逐渐铺开。如“左中右”微公交等，通过分时租车、自助还车等，极大提高了车辆使用率，减少了资源浪费和城市拥堵.
