李钢：“供给侧”思维打开新能源汽车市场局面

新能源汽车是国家战略性新兴产业之一，集聚着经济发展的新动能，是实现新一轮经济增长的突破口，肩负着汽车强国梦的伟大使命，长远言之，新能源汽车的发展具有重要的社会效益、经济效益和生态效益。

5月26日上午，合众汽车2016“绿动擎能▪智汇驾乘”新能源汽车发展论坛在桐乡召开，论坛云集了一批国内顶尖行业专家与学者，就桐乡市如何发展智能互联新能源汽车，合众汽车如何实现跨越式发展，进行了前瞻性探讨，并提出了一系列建设性意见。
国家发改委原产业协调司机械装备处处长、国投创新投资管理有限公司董事总经理李钢认为，发展新能源汽车，要有“供给侧”思维，以品牌为抓手，以需求为拉手，以政策为推手，通过创新战胜对手，打开市场局面，在新能源汽车产业占据一席之地。

李钢：“供给侧”思维打开新能源汽车市场局面

相较于传统汽车，新能源汽车只是动力系统不同，其基本属性依然是汽车，本质上并无区别，但正是因为动力系统不同，才给予了我国车企与外资车企同台竞争的资本，才给予了我国新能源汽车产业“弯道超车”的机会。

在新能源汽车领域，没有核心技术的壁垒，我国与传统汽车强国处于同一梯队，具备一较高下的实力。正因为如此，新能源汽车的发展才被列为国家战略，由此可见，发展新能源汽车，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，也是唯一之路。

   实现汽车强国的机会有了，但问题在于，在如今的时代背景下，在当下的市场环境下，我们的车企如何去竞争，凭什么去战胜别人，怎样转化这是一个很沉重的话题，也是一个很现实的话题。

定目标精准出击

在新能源汽车技术研发方面，我国车企技术实力很强，世界老牌车企都在与我们合作，比如腾势新能源汽车，由奔驰与比亚迪合资。再者，作为一家新成立的整车企业，前后不足两年，合众汽车便已成功研制出首款样车试制车，而且综合性能相当不错，以后投放市场会有不错的竞争力，这些足以印证我们车企在新能源汽车领域的技术水平。

车企研发水平高，掌握了核心技术，这是我们的优势，但并不代表产业化成功，这还得看产品的市场占有率。因此，企业要做好品牌定位、市场定位、产品定位，厘清目标市场，精准出击，才能有效占领市场，实现技术产业化的用武之地。

“新能源汽车的目标市场在哪儿，肯定不是我们这些上了年纪的人，是那些会花钱的80后、90后。”李钢说，他们会花钱，也很挑剔，需求个性化，行事风格张扬，车企要下功夫研究，通过“个性化制定”来满足，这样核心技术才能转化为真正的生产力。   

“供给侧”思维

满足市场需求，说易行难，毕竟时代不同，生活环境迥异，人的需求也多样化了。“我们的经济发展已进入后工业化时代，需求、思维、生活方式……都发生了变化，但我们的不少工业仍处在工业化后期，甚至中期，难免产生矛盾。”李钢说，面对时代环境的变化，化解市场供需矛盾，必须要有“供给侧”思维。

“供给侧”思维，就是要有市场意识、精品意识、品牌意识，要深刻地理解市场，准确把握市场需求，根据市场需求供给，增加供给的满意度和有效性，甚至通过创造性供给，引致新需求，以减少无效或低端供给，从而提高要素生产率和市场占有率。

   显然，“供给侧”思维要求供给必须适应市场需求及其结构的变化，这就意味着企业要有市场化的创新精神，能根据市场需求及结构的变化创造供给，从而提升供给的竞争力和适应性。

创新与扶持双腿并行

不创新就没有出路。“以前，靠发达国家产业转移，引进技术发展，这个过程是一步一个脚印的，现在没脚印了，因为随着经济发展水平的提升，处于价值链中低端环节的产业转移的中国优势丧失了，再转移就是核心技术了，人家不干了。”李钢说，人家不转移核心技术，就只能靠我们创新，摸索前进，新能源汽车领域也是如此。

虽然我们新能源汽车技术研发水平不错，相较于美日等没有技术代差，但还是存在一定差距，要想赶超别人，只能通过创新，人家不会跟你分享核心技术。作为新能源汽车业的一家代表性整车企业，合众汽车要打开市场，战胜对手，必须创新，必须要有核心的东西，包括技术、模式、管理、营销等。

当然，新能源汽车的发展还需要政策继续扶持，尤其在市场环境营造方面，包括充电桩等基础配套设施、示范推广应用、宣传引导等，桐乡也跟其它地方差不多，结合当地的特色产业，做好发展规划，加大扶持力度，除了财政政策，还要有公共政策扶持，以打造具有桐乡特色的新能源汽车产业。