揭露锂电池与燃料电池三宗罪 未来市场谁将胜？

      电池如衣服，有些好看，但是穿不了；有些不好看，但是能够穿。
 

　　锂电池在近20年的电池市场上，真可谓是大红大紫。小到数码产品， 智能手环，中到新能源汽车，大到储能电站，无处不见其踪影。这是由于，锂电池可能是唯一集功率型与能量型特点于一身且技术成熟的电池产品。

　　对于锂电池的出身，我不再赘述，但是有一点要提，锂电池绝对是电池史的一个奇迹，是市场与技术正协同作用的最好例证。

　　可以规模化生产的电池当中，以锂电池和铅酸电池技术成熟度为锂电池成熟度为最高，工业标准化最强。换言之，可以通过资本直接采购生产线，直接生产电池。虽然在工艺上还有很多改进空间，但是当下，锂电池无疑是当下电动车最好的选择，可我认为，并不是最终的选择。

　　锂电池的三宗罪：能量上限，回收困难，安全隐患。

　　锂电池的能量密度，是目前市场上最关注的问题。之所以关注，是因为它直接关系着电动汽车续航里程。但是提高能量密度却举步维艰，这个讨论的很多，我就不赘述了。

　　谈到回收，这个问题，我觉得是未来最需要面对和解决的问题。我曾经做过调查，我们可以在小区的垃圾桶里捡到被遗弃的旧干电池，手机电池，但是我们从来不能捡到钱算电池。大家都知道铅酸电池可以卖钱。这是因为铅酸电池在失效后，至少还是30%的残值。但是锂电池则不然，残值不高，这就意味着电池的回收，可能不是市场自发的行为。那么到时候谁来买单，就成了一个很现实的问题。如果说钴酸锂这样的材料，在回收过程中，从账面计算上还有利可图的话，那么磷酸铁锂可能就需要有补贴才有人去做了。低成本带来的低残值，而造成不可循环，可能是磷酸铁锂技术带来的一把双刃剑。也许有时候，经济上的不可循环，比在技术上的不可循环，更加严重。

　　安全隐患，仁者见仁，智者见智。从我个人的观点看，任何人不再在系统层面去讨论安全，都是耍流氓。但是现实是，动力电池，对能力密度要求很高，对成本又相当敏感，作为产品来说，在这个方向是大大投入，厂家并不讨巧，不如直接告诉人家一个续航里程多高或者价格多低更加划算。燃油车也是这样的窘境，再出众的安全性能，也不如空间大、外观靓、牌子硬、油耗低、优惠大来的实在。因为安全问题的出现，总会有一定的概率，花大经历去做一些客户可能会感受不到的事情，未必每个厂家都会愿意。就像相机，大家关注的最多的可能就是像素，虽然像素高并不说明画质一定好，可能还会更差，但是市场非常接受。当然，厂家会作一些安全测试，但是即使测试了100种情况，还会有101种情况出现，这就是我们所谓的意外。因此在安全问题上不能不遗余力，在新能源汽车技术仍不成熟的今天，总会有安全隐患的存在。

　　锂电锂电池的问题池解决不了，如果能解决，那锂电池就不存在了。

　　很多人在不遗余力地解决着锂电池的问题，但是实际上，我坚定的认为：锂电池的问题锂电池的解决不了的。

      2000年，我买了第一部手机，我印象很深，当时用的是镍氢电池。首次充电要求18个小时，还要要求用光了电在充电。以至于到2008年，有人还在问我，新买的笔记本，用不用第一次充电充12个小时？
 

　　如果用个名词，还描述上述问题，那么大家都知道，这是电池的“记忆效应”。而当十年前，无记忆效应，则是锂电池的主要卖点之一。

　　有些电池的问题，可以解决，比如工艺的优化，一致性的提高，可以通过“匠人精神”不遗余力地去解决，但是有些问题，如能量密度，则是锂电池从基因里带来的问题，它受元素周期律所限制，所以几乎是不可能解决的。

　　锂电池之所以存在，是因为它解决的镍氢电池基因上带来的问题，而锂电池基因里的问题，也需要别的电池来解决。

　　燃料电池和液流电池更适合新能源汽车，起码在形式上更合适。