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电动新世界—激情试驾奥迪e-tron概念车

作者/来源:综合
2011-02-01 18:41:00


 

  这是针对奥迪首款电动quattro全时四驱车型的特别路试,故事发生在美国加利福尼亚Malibu蜿蜒曲折的公路上。即使在繁忙的公共路面上,我们并没有可能证实这款电动跑车能达到奥迪工程师所承诺的0-100公里/小时加速4.8秒的纪录。但这台e-tron表现出的非凡性能还是让我们印象深刻。

  在特定的角度和光线的照射下,e-tron仿佛从卡通动画中脱颖而出,但是它又是那么真实,因为它的一切都已经清晰可见。现在,它就出现在加州洛杉矶西部的Malibu曲折的海岸公路上,奥迪在这里组织的特别测试,展示出其对未来电动汽车发展的掌控能力。

  我猜想,之所以要选择在这里试车,不仅因为加利福尼亚是美国汽车工业新型电动汽车蓬勃发展的热土,还因为,如果让这个耗资数百万欧元的创意试验品,装上四个轮子后在德国冰雪覆盖的公路上行驶,无疑将是个荒唐怪异的决定。

  我来到橘黄色电气室前,从奥迪本部出发的这些车被随意地停放在海边,没有迹象表明作为最奇特路试之一的测试就要开始,倒像是活动已在一年前举行过。奥迪搭建了一种类似碉堡的建筑,以便给e-tron的电池充电,也给技术人员留出空间,确保他们平静地完成例行检查,还为摄影师们专门辟出一个房间来挑选当天拍摄的最佳照片。

  这真的不是一项简单的任务,我打量着e-tron红色样车那富于感染力的流线型线条,金色的阳光仿佛在为电影版的Sunset Boulevard(《日落大道》,上世纪90年代票房最好的音乐剧就在附近演出)作洗礼,还有湿答答的海岸与汹涌不息的蓝色太平洋营造的综合效果。

  目前汽车工业界围绕电动汽车展开的项目不胜枚举,未来汽车电动化的众多计划尚未公布,在这样的背景下,几款电动跑车目前正在研发中。一方面,Tesla(一家总部位于加州的替代能源公司)和Spyker(世爵)受到关注,一些观察者把他们看作门外汉,其电动跑车的实际水平也遭受到许多人的置疑;另一方面,一些由业界传统强势品牌研发的电动车型(例如奔驰SLS AMG和奥迪e-tron)似乎已然拨云见日,呱呱坠地……也就是要批量生产(即被限量生产)。

  奥迪为此创建了专门的部门来从事公司的电动汽车事务(AEV,Audi Electronics Venture的简称),他们集合大学、工程师和新创立的微型公司(从能源部门分离出来),通过这些人才在创造力和科学知识上的优势互补,从而会确定汽车电动化的指导方针。

  这个团队对电动汽车的核心技术--电池开展各项复杂性研究(能源管理、电池容量、安全性、维护和集成等等),他们的研发也更加深入,甚至扩展到对底盘表现、空调和加热系统、仪表盘布置、仪表板造型和车辆整体的音响效果方面的研究。

  奥迪e-tron只是这一系列电动汽车中的第一款,预计要到2012年才能量产。“奥迪具备运动豪华车型的形象,e-tron能迅速传达一种强烈的信息,即兼具营造运动和操控特质的技术能力与富于创造力的车身造型水平。”奥迪董事会成员Michael Dick解释道。

  e-tron很快赢得应得的关注:四个电机(每个车轮上安装一个,这才是真正的quattro )输出230千瓦的最大功率和4500牛•米的最大扭矩,增加了人们对其0-100公里/小时加速4.8秒承诺的信心(这项指标仅比V8款奥迪R8慢0.2秒)。同时,虽然不够确定但足以令人印象深刻的还有60-120公里/小时加速时间为4.1秒,最高车速可达200公里/小时,当然鉴于续航里程的考虑,该车采取了电子限速,否则还应该能跑得更快。

  这台车的锂离子电池被低位安装在后轴的前方,这些电池的最大电能为42.4千瓦时(其极限电能为53千瓦时,但为提高电池可靠性而有所限制),在电池充满电量后,e-tron的续驶里程达248公里,当然这还要取决于驾驶者踩踏加速踏板的方式。

电池可通过一根电缆连接到家用电器插座(230v 16A)上进行充电。插头设置在车身的尾部,能在6-8小时内完成全部充电过程。高压插座(400v 63A)完成同样的任务,仅需2.5小时。奥迪工程师目前正在研制一种无线系统,能帮助车辆更便捷地充电。

  e-tron的出色性能很大一部分应当归功于车辆轻量化的结构:整体车架采用铝质材料,碳纤维增强塑料被应用到车门、发动机罩、车顶和侧面面板上,否则车辆的装备质量不可能只有1600公斤(比4.2L FSI R8车型轻35公斤)。凭借灵巧聪明的外形设计,e-tron的空气动力效率也值得夸奖。

  强壮的尾部和粗大的前脸格栅,赋予近乎一体化的整体造型,现在已成为奥迪车系必不可少的要素;惯用的LED技术普及到所有的车灯上,无论在白天和夜晚,尤其是晚上,都能营造出浮光掠影的效果。由于可根据车速和车辆周围自然光的明暗来进行调节,这些发光二极管车灯甚至具有反映这款奥迪跑车情绪的能力。

  奥迪e-tron的确是在R8的基础上开始设计的(车身缩短17厘米,降低2厘米,但保持了1.90米的宽度),但是它绝非是奥迪强劲跑车简单环保化的变型车。宽大的轴距(2.60米,仅比R8短5厘米)具有双重功效,不仅能营造出宽大的双人座舱,还为重达470公斤的电池组、逆变器和电子装备留出充裕的安装空间。在很大程度上,这样的轴距尺寸还成为前后重量比42/58的决定性因素,并为任一款跑车都应拥有的底盘操控性和灵敏度发挥了作用。另外,全部车轮的牵引力和动能来自各个车轮内电机。

  一旦进入e-tron的座舱,第一印象就是装饰极其奢华前卫,上等皮革和闪亮铝条这两种主要元素营造出豪华太空舱的氛围。由于不再需要变速箱传动通道和换档杆,设计师在这一区域设计了一段连接前排两个座椅的细窄浮桥,居于中央的是行驶模式选择器,驾驶者通过它来实现前进、后退或是空档模式。

  在奥迪车型中,e-tron首次将MMI人机界面整合到中央显示区域,两侧的圆形模拟仪表分别显示动力情况和实时速度。空调的控制器被抬高了,位于方向盘的右侧,其触摸屏的观感恰似时下流行的智能手机。总体来说,这台概念车的完成度很高,完全经得起最挑剔眼光的考验,就算是第二天就宣布上市也没有问题。

  噢,光顾着描述静态的细节了。现在该起动你的电机了,驾车上路!夸张地说,电机释放的峰值动力,几乎可以让它飞起来。当然,由于有两辆洛杉矶警车保持前后3公里距离的护航,提供了近乎封闭的试车条件,否则,美丽的太平洋1号公路可是非常繁忙的。

   它的加速性能大大出乎我们对电动车的认知和想象,4500牛•米的超强扭矩和230千瓦的出色功率都能令最轻微的右脚动作变成车辆的大幅度前行,因此右脚的踩踏动作需要慢慢适应。运动中的交响曲来自于19英寸235/55运动轮胎与公路上那些不平坦沥青碎石路面的相互作用,还有e-tron修长车身拉动空气气流以及电动系统发出的嘶嘶声响。

  虽然我在弯路上开得比较保守,因为我可不想让坐在副驾驶座上的奥迪总工程师心动过速,不过其巨大的扭矩潜能却已显露无疑。简言之,它高速状态下的操控感,与奥迪旗下的那些传统quattro车型非常接近。转向也很精准,并且反应灵敏,同时,它还可根据不同车速来改变方向盘转向助力的大小。

  作者观点:奥迪希望在2012年前生产1000辆以e-tron为原型的量产电动跑车,从而展现出电动汽车入主跑车领域的潜力。e-tron概念车基于R8跑车打造,不过届时售价不可避免的要高于R8。经历此次在加州的实地试驾后,奥迪清晰地向人们表明,电动车绝不是无趣的代名词,除了环保和零排放,它一样可以激情四溢。

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