• 手机版
  • 我要投诉
  • 我要投稿
  • 客服电话
  • 400-6632-500
新闻 > 行业 >浅谈中国纯电动汽车行业的补贴走向问题

浅谈中国纯电动汽车行业的补贴走向问题

作者/来源:朱玉龙
2016-07-04 13:55:12

      现在,中国纯电动汽车行业经过快速发展之后进入了调整期,以下是朱玉龙关于对纯电动汽车行业补贴走向的理解。 


     1.补贴的流向 

      补贴以后只会流向满足达到以下规范的企业: 


      整车选择的电池符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》 

      整车能进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的车辆 

      整车企业能满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》 


      前两条基本保证了,补贴流向中国汽车企业+中国地区“技术+生产”的电池企业。换个角度理解,纳税人的钱往这里投了,这里没有任何不同的意见,只是一切来得太“突然”了。最后的规则保证了汽车的基本安全性。

结构图


     我把纯电动汽车的相关规范梳理了一下: 


     强调了交直流充电接口和协议对所有“进口和国产”的一致性

     EMC和碰撞后的安全性 

     电池单体、模块和电池包的三级安全性,后续电池管理系统(BMS)可期 



     好的方面是: 1)基本把所有涵盖的部分,从源头部件、子系统到整个车的安全形成基本管控。


      2)保证了标准的权威性,不照此执行就别想混了。 

      3)管理严格,肥水不外流,基本保证了电池和动力系统与新能源汽车的强相关,明确责任,后面该咋办咋办。


      2.其他好处不多说,有些疑问之处我说一说


      1)纯电动汽车开始面临长期的低油价考验,现在基本是依靠车企的战略投资来维持,所以,下一代突破车型是往300公里、3.5-3.75万元售价趋势走。

      2)电池安全其实是依靠整体性来解决,前一阵这一系列组合拳,基本把坏的打死了,也基本把低成本的努力打没了,所以面临苛刻的车辆要求,我相信国内电池产业将会维持一个价格均衡的模式走。 

      这里是啥意思呢,就是说界定了高循环寿命、高的(单体、模组、电池包)三级安全性要求的中国电池系统,很难做便宜了。 

      我们现在再来评估一下这些50Kwh以上的电池系统,认真来思考下,是产品车的系统安全性在各种条件下的安全性重要,还是单体、模组和电池系统单个维度重要?

维度


来源:朱玉龙

特别声明: 以上内容转载自朱玉龙,目的在于传播更多信息,如有侵仅请联系删除,转载内容并不代表CNEV新能源汽车网(www.chinanev.net)立场。

部分图片来源于网络,如有侵权请告知删除

分享至:
最多可以输入140字发表评论

全部评论(0)