• 手机版
  • 我要投诉
  • 我要投稿
  • 客服电话
  • 400-6632-500
新闻 > 技术 >投奔新能源汽车,你必须知道的几件事

投奔新能源汽车,你必须知道的几件事

作者/来源:CNEV
2016-07-08 09:44:33

       新能源汽车火了有一阵子了,就跟明星一样,曝光量增加虽然存在感刷足,但也面临着短板初现端倪。今天小编就给大家脑补一下:投奔新能源汽车,你必须知道的几件事。

  说白了,大家买新能源车,真正为了地球麻麻环保的心,肯定有,但跟前面儿插队的,还有令人心水的政府补贴以及拼光人品抱着钞票上赶着也得不到一块的“铁皮”。

  简单算算,买车打个6~8折,完事儿再送你一张十万块牌照,好像溜溜儿划算啊。But,wait,真的划算吗?

  成本1:补贴套路深,让我回农村

  之前新能源车最吸睛的地方就是补贴。由于是自上而下发起的汽车领域燃耗革新,所以各级“爸爸”们都十分给力支持。从国补到省(市)补,在补贴力度最大的上海,每个区都曾有出台不同幅度的补贴政策。

  遥想当年(就是去年),满城飞奔红菊花(BYD),与荣威550一起几乎承包了共享出行界。

  后来的故事大家都知道了,政府补贴开始逐渐退坡。甚至在2016年,上海市政府出台了新的新能源补贴政策,满足排量1.6L及以下、混合动力工况百公里油耗5.9L及以下、油箱容积40L及以下这三个条件的,才可享受魔都恩赐的1.4万软妹币。

  

  于是比亚迪上海瞬间就跪了。5月份,随着上海新能源车上牌正式启动,荣威e550销量步步攀升,已经创造单月2198辆的成绩,而比亚迪唐已经连续三个月在3000辆左右徘徊,5月份同比增速也是-23%,销量仅为去年的1/6。

  当真正的环保出行文化氛围还没有完全建立,钱就是那根拴在狗鼻子前面的肉骨头。为啥不是嘴边的?因为对消费者而言,这块骨头也很难吃到。

  最近正好在研究着撸一辆荣威e550来开。首先是为了牌照,其次才是补贴。因为他坐标浦东,目前没有区补。而他在嘉定的朋友先他一个月购车,据说可以享受到嘉定区马上要出台的区域1.5万元的补贴,但这样的补贴需要满足以下条件:

  1.买车需要有嘉定的发票;

  2.满足在嘉定有房产证或者工作在嘉定并交满两年社保。

  城里套路深,我要回农村。想要拿到这样的补贴还是有一定门槛的,而这也直接影响了他们提车的日程。

  成本2:买车必买桩,安桩先买停车位?!

  在上海最新的新能源政策中规定,想要购买新能源车必须要连充电桩一起抱回家。原则上,有桩才有资格买新能源车。

  为毛?业内专业人士孙老师说,“防止买插电混动车搞上海新能源车的牌照,但当汽油车开”。

  我们采访了专门为荣威制造充电桩的联桩公司,大客户事业部销售总监王陈华女士说,“充电桩服务商一般会采用各种办法联合车主去说服物业”。

  唔,就怕物业不买账,苦了业务员要这样一对一各家灭火啊。

  可是,最终还是要回到小区,就又回到了没有固定或者产权车位就不给你安桩,而没有桩,就木有资格买新能源车的死循环中。。

  要是为了一个电桩再掏十几万甚至几十万买一个车位,哪怕是刚需大家在成本这一栏也实在难以做好心理建设以及钱包建设啊。。

  成本3:明天的明天,你还会与我“梅开二度”吗?

  风风火火卖新能源车也有个把年头了,可为毛还是有人拼死拼活去抢一块十万块的铁皮?有人这样算:现在为一块沪牌买了新能源车,可五年甚至十年之后呢?这车怎么出手?

  根据美国KBB 2013年底的数据,目前全球卖得最好的一款东风日产纯电动车,五年后的残值仅18%。

  根据业内人士分析,新能源车的电池寿命一般会至少在五年以上。不过五年以后这电池如何,还真不好说。

  且不论电池续航里程的必然性下降,在电动汽车快速发展的时代,技术成熟和产能提升带来的是未来电动汽车售价的降低,新电池技术的迭代只会让之前的电动车存在感越来越小。

  5年后的纯电动车,电池使用已经达到了临界点,并且电池成本较高,其保值率将会更低。甚至有媒体曝出,使用一年的电动汽车折旧率高达50%以上。这甚至引来业内人士的拍案惊呼。

  所以,全球电动车巨头特斯拉尝试在美国采取残值回购(保值回购)的模式(Guaranteed residual value)。而根据特斯拉2013年年报显示,其保值回购加汽车金融公司的融资租赁方案为其贡献了25%的销量。

  而且,目前电动汽车的牌照,是跟随者电动车“共存亡”,当电动汽车报废时,牌照也自动作废。你要是套用神马的,小心警察蜀黍找你喝茶。

  

  掐指一算这个残值率,好像买辆油车多少还能买个三折五折,买辆新能源车基本砸自己手里了呢。大十几二十万,五年,这个成本一想就肉疼。

  身边有好多盆友为了一块沪牌和自由的出行而“出此下策”投奔新能源车行列,但真的进了围城才会发现,其实还有很多坑在前面埋雷。这不是上海区域的问题,而是整个新能源汽车领域要面对的即将到来的现状和漏洞。

  这不仅需要行业里细分领域之间的合作,更需要整个政府的政策和下面全行业的配合,形成一个良性的购车、用车环境,那么真正的环保新能源汽车消费文化氛围才可能在自由、方便的环境中生产吧。

来源:CNEV

特别声明: 以上内容转载自CNEV,目的在于传播更多信息,如有侵仅请联系删除,转载内容并不代表CNEV新能源汽车网(www.chinanev.net)立场。

部分图片来源于网络,如有侵权请告知删除

分享至:
最多可以输入140字发表评论

全部评论(0)