观点：充电桩质量和安全不可忽视

在政策方面，国家这几年一直大力支持新能源汽车行业，与之对应的充电设施的完备性和推广是新能源汽车发展的一个重要保障。

　　杜绝安全事故

　　在这样的背景下，电动汽车充电行业发展非常不错，但是同时也引发一些问题，从2011年至今，国内外发生了几十例的事故，这些事故有碰撞的、有充电的、有自燃的事故，而且事故车辆有乘用车、也有商用客车，涉及面非常广，引起社会广泛关注。

　　除了大型事件之外，我们可以从一些电动车主那儿听到一些抱怨，包括充电桩不兼容、好多车型充电过程中断、充电方式不灵活等等，这些问题是大家从用户体验角度感受到的表面现象。我们考虑这些现象其实是由于什么造成呢？ 一是因为通信协议不匹配，存在交互不够。二是充电过程中数据质量不好，容易受到干扰。三是充电桩最初人机交互规划设计不合理。

　　质量和安全问题目前在行业是特别关注的，很多安全事故也是因为质量问题导致的。在这样的背景下，赛迪评测中心于今年自发做了北京市充电桩质量测评工作，目的一方面是想更熟悉这个行业，再一个就是希望把这个行业体现的问题或者大家经常提到的质量问题，用数据来说明充电桩的实际应用情况。我们在研究标准的基础上梳理了一些关键测试内容和指标的同时，我们还进行了实际调研和用户访谈，进而分析用户痛点，之后选择了测试指标，制定测试方案，开展了为期一个月的实地测评工作。测试结束以后分析大量数据，形成了我们的《直流充电桩（非车载传导式充电机）质量测评报告》。

　　我们这次测试包括前期研究的标准，测试内容有六部分，涉及基本信息、功能性、易用性、可靠性、协议一致性和信号质量，最终形成了测试记录表。我们测试的对象在北京随机选取15个品牌直流充电桩，如华商三优、万马、优科等等。测评报告中的“测试充电桩的地理分布”，就是随机在北京挑选充电桩。测试过程中为了避免测试车辆的不确定性和它带来的误差，我们选用两辆测试车型，北汽EV200和江淮IEV5，用致远的电子测试工具完成全部测试。

　　测试问题不少

　　这次测试的充电桩都是2011标准，通讯四个阶段与充电执行四个阶段没有一一对应完全匹配，各个充电桩没有设置超时错误的问题等等。我们针对两种车型、15个品牌的充电桩的问题进行了统计，比如说超时处理问题存在比高达60%、协议错误占比47%。

　　目前充电桩构建方式特别多，没有实现互联互通，这次测试15个品牌充电桩只支持充电卡、手机APP和手机微信订阅号。一个用户得有好几个手机APP，用户便捷性有待提高。

　　由于电费不同、服务费不同、停车场收费不同，充电的收费差异还是比较明显。我们针对实际测试充电桩所在停车场停车费用加上运营商电费和服务费计算充满电需要的费用。还有就是功能性，很多充电桩设置了按时间、金额、电量的模式，但是实际中很多充电桩的这种功能没法实现，很多充电桩只有自动充满的功能。

　　从易用性来说，我们测试是站在用户的角度测验便捷性，操作时间是从开始操作充电到充电机开始充电过程，这个时长存在很大差异，有些桩的操作时长在15秒以内就能完成，但是有些桩需要达到一分钟以上。针对GB27930的电池充电需求报文，当充电机在100秒内收不到报文应该停止，但是实际测试中15个品牌只有6个符合，剩下的品牌有的压根儿不管，有的是停止了，但是不会再次启动。我们对充电信号质量做了测评，部分桩的信号质量不达标。

　　针对充电桩行业有以下建议：推进充电标准贯彻，建立多方参与多模式融合的质量保障机制。强化行业安全监管，形成新能源汽车及基础设施协同发展体系。加强技术研发和平台建设，提高技术支撑保障和市场服务能力。