新能源汽车补贴门槛将提高 严厉打击骗补

       近期的政策风向对新能源车来说并不是好消息。从各方表态来看，新能源汽车的补贴门槛提高已经是势在必行了。

        新能源汽车补贴门槛即将提高

       工信部装备工业司副司长瞿国春最近明确指出，“我们鼓励、支持的是高水平、高质量、高安全性的新能源汽车，要和世界先进水平的汽车企业去竞争。”此前，财政部经济建设司副司长宋秋玲也表示，新能源财政补贴政策近期将有所调整。配合工信部在提高技术门槛的基础上提高财政补贴政策。

       中国汽车工业协会副秘书长许艳华说：“新能源汽车大家积极性都很高，参与的企业也很多，这中间什么样层面或者能力的企业都有，所以从产业层面来看，有散、乱，低水平发展的现状，准入的调整实际上就是为了改变这种局面。”

       实际上早在今年初，财政部部长楼继伟就表示，消费补贴政策初衷是培育初期市场，但长期执行消费补贴，企业容易患上政策依赖症。

      楼继伟：“提高补贴门槛，突出对优势企业的支持，要结合国际国内产业发展的情况，尤其是，汽车强国新能源汽车产业的发展情况。在整车安全性、可靠性、一致性，以及关键零部件技术标准上，大幅度提高标准。”

      财政部牵头的一项督查报告显示，2013年至2015年，中央与地方合计补贴484.44亿元。汽车工业协会的数据显示，2013年至2015年，中国合计补贴了42.135万辆新能源汽车。据测算，中国对新能源汽车的补贴强度是美国的9倍，补贴额度过高。

       为“井喷”式发展踩“刹车”

       补贴门槛的提高将是新能源汽车高速发展的“刹车”，此前的“井喷”局面将会改变。汽车流通协会常务理事贾新光表示，不会造成新能源汽车产销的大幅下跌。目前对于新能源汽车关键的是要质量而不是要数量。

       贾新光：“在新能源汽车发展之初，其实我们最关键的是要质量而不是要数量，包括企业的数量。宁肯少些，但要好些。我们现在需要的是质量，是实实在在的效果，就是说企业少，品种少，但是产品要实实在在，销量要实实在在。”

       补贴门槛的提高短期来看对新能源车并不是一个好消息，但长期来看，有助于行业发展。中国汽车工业协会顾问杜芳慈说：“国家长期补贴是不行的，企业是上不来的，做得不太好也能够活得下来，拿着国家补贴么，一没补贴了，技术真不行的，就会淘汰一批真正不太好的企业。”

       慢下来思考才能走得更好

       高额补贴，在我国新能源汽车产业从无到有，逐步发展壮大过程中功不可没。但是高额补贴也促使汽车企业为追求利益最大化而走“捷径”，骗补的情况屡见不鲜。也是因为高额补贴，新能源汽车产业出现低水平重复建设和盲目投资。而同时，低成本、低品质、同质化产品现象非常严重。现在，是时候踩一脚“刹车”，让速度慢下来，总结和梳理这段时期政策执行的经验和教训，思考在产业化过程中出现的种种问题。慢下来，才能看清前方，才能走的更稳，更好。