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新闻 > 行业 >新能源汽车骗补波及上游企业

新能源汽车骗补波及上游企业

作者/来源:CNEV
2016-09-25 17:26:22


    “越是上游,受到的波动影响越大,被罚车企资金出现问题,其上游关联企业资金肯定会跟着紧张。但这次骗补事件影响的只是个别企业,主要问题还在于未来方向极不确定,政策总在变化,这个影响就更巨大了。”一位新能源汽车行业的企业高层9月12日对记者表示。

      骗补名单尚未全部公布,舆论关注度依然高涨,一种观点则认为,在新能源汽车“骗补”中,动力电池成为“骗补”关键载体。新能源汽车“骗补风波”很快波及到了上游产业链。

    “从某些骗补方式上看,制度设计本身没有问题,‘有牌无车’的问题肯定是出在车管所,车管所需要看到车架号才能上牌,这与行业、政策都没有关系,这是人的管理问题。”该企业高层表示。

      据2016年《新能源汽车蓝皮书》显示,部分新能源产品的推广应用车型与《道路机动车辆生产企业及产品公告》(以下简称《公告》)参数不一致,部分企业产品性能虚标,部分电池生产厂家的电池组数“缺斤少两”,个别车辆甚至缺失电池。但部分车辆少装电池仍然可以按照《公告》信息获得中央和地方财政补贴。

    “关于车辆闲置的问题,如果有关部门说明新能源汽车要使用之后才能补贴,就不会出现这么多问题。”该企业高层说。

      目前企业最痛苦的、对行业打击最大的,是政策延续性和稳定性不够。“相关部门并没有真正参与企业生产和管理,如果补贴补在生产侧,最好不要管企业车辆是否闲置,因为谁也不愿意把车闲置在自己手中。还有一点,国补和地补都没有给到企业,企业就只能等了。”上述人士表示。

      伯坦科技创始人聂亮在接受记者采访时表示,我国应用于新能源汽车上的动力电池产能与需求并不匹配。“一方面,国家可以自建一个大国企,在供给侧进行自己供给;而另一方面,利用好经济杠杆。在新能源汽车发展过渡阶段,企业发展参差不齐上属于正常情况,这是客观经济规律。”

      未来补贴可否与电池产生关联?上述企业高层人士认为,不改变补贴着力点,怎样调整补贴政策都对产业发展无益。“补贴政策不能够与电池产生关联,本身国家在生产侧进行补贴就已经出现问题,如果补贴上游材料,问题会更多,国家越难控制、行政成本更高。所以补贴只能够向下移,向使用侧进行补贴调整。”



来源:CNEV

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