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新能源汽车分时租赁:优势颇多,难题仍存

作者/来源:CNEV-H
2016-11-02 14:58:05


        一名汽车经销商曾表示,“新能源汽车销售并没有产销数字显示的那样可观,特别是随着政策的逐步收紧,以及安全性及充电问题的掣肘,新能源汽车行业或将迎来“寒冬”,而随着共享经济的发展,包括分时租赁在内的新能源汽车延伸业务正在形成新的市场,目前正是新能源汽车经销商转型的初期阶段。”

        的确,新能源汽车分时租赁可以更加容易地推广新能源汽车,用户不需要花费大额的资产去购买新能源汽车,也不必去考虑二手新能源车的残值问题。而许多新能源汽车分时租赁公司都开始自主或合作建立充电桩,也能够解决新能源汽车推广过程中的充电桩安装难问题。这对于整个新能源车产业的发展将起到积极作用。

       新能源车分时租赁的种种优势毋庸置疑,但在我国依然处于初级发展阶段,部分难题仍待解决。

       难题仍存

       首先,分时租赁最大的桎梏就是运营成本过高。

       相比于摩拜单车,新能源汽车的共享无疑需要更高的成本。新能源汽车分时租赁初期投资金额较大,需要与大规模建造充电设施和车桩位设施、道路辅助资源投入、二手车回收等其他配套设施充分联动,短时间内很难有较高回报率。

       这也使得新能源汽车分时租赁面临着盈利难题。微租车创始人兼CEO杨洋曾表示,“分时租赁本身肯定是不挣钱的,但是衍生出来的增值服务很挣钱。比如在车身上进行合作酒店的logo露出,比如免税店,景区的合作等。”无疑,关于这一重资产业务如何盈利仍需要更深层次地探索。

       其次,目前新能源汽车分时租赁相比于出租车价格优势并不明显。

       如果仅仅具备环保、高效等优势,却在价格上高于出租车,那么新能源车分时租赁能迅速发展起来吗?答案应当是很难。

       从外部环境上看,各发达国家主要城市搭乘传统出租车出行的费用大约是分时租赁的2到3倍,高价格为孕育分时租赁提供了有利的环境,而国内出租车价格较低对汽车共享起到一定制约作用。

       北京作为我国出租车收费最高的城市之一,相同里程下出租车费用不足巴黎和纽约的一半,预计20公里以上才会体现出分时租赁的竞争优势,这导致受价格导向的消费者没有足够的租车动力,而较低的定价也让分时租赁运营企业难以获利。

       第三,普及程度还不够。

        目前,大多新能源车分时租赁运营企业规模都较小,由此导致的网点分散,使得用户短时间内难以形成该种情境的租车共识。

       北京市从事电动汽车分时租赁的车辆已接近8,000辆,年底有望突破1万辆。尽管如此,汽车数量有限导致每家企业的规模都较小,布局网点混乱且分散,使用户体验无法实现真正的共享。

        此外,新能源车分时租赁商们也像传统租车方一样,担心车辆被故意损坏、遗失、被盗等。之前的报道中,还出现过拿分时租赁新能源车“拉黑活”的现象。运营牌照少、停车位稀缺等问题也制约着国内新能源汽车分时租赁行业的发展。

       总体而言,尽管目前新能源汽车分时租赁仍存在诸多难题,但不可否认其具备很多符合汽车出行行业发展趋势的优势,而随着这一产业逐步形成规模,以及业内对其模式的探索更加深入,多数难题也将逐渐迎刃而解。

        如果说,在风口上一头猪都能飞起来,那么新能源汽车分时租赁风口的风无疑更大,也使得其更有“起飞”的可能。

来源:CNEV-H

特别声明: 以上内容转载自CNEV-H,目的在于传播更多信息,如有侵仅请联系删除,转载内容并不代表CNEV新能源汽车网(www.chinanev.net)立场。

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