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新闻 > 行业 >大股东董事长被带走,和谐富腾造车陷入窘境

大股东董事长被带走,和谐富腾造车陷入窘境

作者/来源:Antony
2016-11-30 16:50:59

CNEV

最近,被称为“第三代”自主造车新势力的消息不断,有人做的风生水起,宣布融资、发布新车,但也有人麻烦不断。继绿野汽车欠款遭查封、富士康不再投资等不利消息之后,和谐汽车董事长冯长革被调查,和谐富腾的“造车梦”已经处于风雨飘摇之中。

三个股东的造车梦

作为一直在传统产业的富士康、和谐汽车而言,“互联网造车”是他们希望在各自的传统领域中有所突破。2014年12月22日,富士康入股和谐汽车,持股比例占到15%。扩展电动车业务。

2015年3月,腾讯选择了富士康、和谐汽车构建一个新公司,股东三方共同签订关于“互联网+智能电动车”的战略合作框架协议6月,三方签订协议,在郑州成立初始规模为10亿元的投资合作公司“河南和谐富腾互联网加智能电动汽车企业管理有限公司”,作为共同投资智能电动汽车及相关互联网项目的投资平台。

和谐富腾的“双子星”

爱车与FMC分别为和谐富腾投资控股投资的新兴造车公司,如果说FMC是奥迪,那么爱车就是大众。这是三方公洞在规划时定下的不同路线。

据了解,FMC未来退出的产品将是纯电动汽车,价格在30万元左右,同时,FMC并不会将目光聚焦在一款产品上,而是将技术平台的定义作为首要任务,“先定义好技术平台以后,后续衍生车型的速度会非常快,也便于FMC的产品大规模量产”。毕福康称,FMC还计划在明年推出一款接近于量产车的概念车,供用户进行信息反馈。FMC的产品预计会在2020年正式投入量产,并且产品会是系列性的。

从品牌层面,戴雷表示,FMC的定位会是高端品牌、全球品牌,主打“互联网+智能电动汽车”概念;虽然,宝马、奔驰、奥迪等传统高端品牌是FMC未来产品对标的目标。

和谐富腾作为FMC的投资方,主导了FMC前期的注资,不过,在未来B轮、C轮融资时,FMC会接入其他资本方的资源,比如投资机构和社会资金。毕福康透露,目前已经有多家投资机构表达出对FMC的投资兴趣。

而爱车在成立之初,却走了一些弯路。直至2015年6月,和谐汽车一直在增持绿野汽车股份至87.58%,并表示将择机收购剩余股份。和谐汽车表示,收购绿野的目的在于利用绿野制造汽车的专业知识及能力建立一个进入汽车制造行业的平台。特别是能够帮助其直接进入具有庞大潜力的新能源电动汽车业务。

当时的和谐汽车本希望借助绿野获得生产资质,但最终未果。目前,绿野汽车因拖欠货款已经停产。和谐汽车对绿野汽车控股权转让以及承诺注资事宜也因此不了了之了。

也正是由于绿野项目进展的并不顺利,才有了爱车的诞生。

面对巨大的市场存量与补贴退坡,付强提出了爱车的业务路径:第一步先以2B打开市场——目的在分时租赁模式的租车市场;第二步,才是走向C端消费者。、不同于之前传言的富士康将提供电池、充电桩服务,付强明确表示,股东三方商讨的结果是:股东方的资源可以用,但更重要的是用市场化的手段来解决需要。

和谐富腾不再“富”

10月30日,由原沃尔沃中国销售公司CEO付强执掌的上海爱驰与江西省上饶经济技术开发区签订协议,协定将上海爱驰旗下的新能源汽车项目落户在江西上饶,总投资133亿元,年产计划将达到30万辆,生产线将同时满足纯电动SUV、轿车和MPV的量产。此外,项目还会配套一个电池包生产线。

正当外界以为传闻已久的和谐富腾造车项目开始步入正轨之际,却曝出“富士康已经停止向造车项目投资”的消息,曾经携手共进军汽车制造行业的和谐汽车、富士康和腾讯三家公司,目前已经疑似分道扬镳。

据知情人士透露,富士康将不再投资汽车整车项目,而之前的FMC、爱车等项目也将面临终结。而此前招募的汽车项目的职业经理人目前也正在“各谋出路”。

富士康一直凭借着给苹果公司代工的经验,在和谐富腾的项目中被定位为汽车项目生产制造方。而和谐汽车被定位为项目的营销和服务网络搭建方,腾讯则被定位为车联网系统和技术平台方。在整个和谐富腾的项目中,三者缺一不可。富士康的退出,必然会导致汽车项目体系的崩塌。

冯长革被调查

一波未平一波又起,近日,《新京报》曝出,和谐汽车董事长冯长革因涉及“吴天君案”于今年5月份被带走调查,但目前尚未有详细的信息。

总部设于郑州的和谐集团涵盖房产、汽车销售等版块,相对低调。旗下和谐汽车早已在港交所上市,是在港上市的第一家汽车销售公司,曾是全国第二大豪车经销商。由于参与成立和谐富腾让和谐汽车走入公正视野,而在成立的爱车中,和谐汽车更是占比28%。

据内部人士介绍,目前尚未收到官方确认信息,且和谐富腾为富士康、腾讯与和谐汽车共同组建的独立公司,此事对和谐富腾的发展与布局并无影响。

媒体就此事对业内资深专家进行采访,专家表示,此消息尚不是官方消息,信息有限。

和谐富腾正处于多事之秋,绿野汽车被查封、富士康停止投资让大家一度认为合资造车这是要搁浅了,而冯长革被调查也从舆论上影响到其发展,造车的重担已落到腾讯身上。

造车并不是一份简单的事业,格力与乐视同样有着同样的体会,11月16日,格力电器宣布终止筹划发行股份购买珠海银隆,而乐视被曝出资金链紧张、手机业务拖累上游供应商货款,引发乐视生态危机。贾跃亭在内部信中表示,“正在全力以赴把融到的钱转到美国法拉第未来项目上”。

不管是乐视、腾讯等这样的互联网企业,还是富士康、格力这样传统制造业,跨界造车都不是能够轻易实现的梦想,从生产工艺到供应链等都存在着重重考验和未知的挑战。

来源:Antony

特别声明: 以上内容转载自Antony,目的在于传播更多信息,如有侵仅请联系删除,转载内容并不代表CNEV新能源汽车网(www.chinanev.net)立场。

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