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http://www.evtimes.cn/html/news/q/y/2011/1226/34743.html

作者/来源:CNEV
2012-02-24 11:16:29
[核心阅读]华南理工大学机械与汽车工程学院汽车工程研究所教授姜立标告诉记者,“比亚迪的铁电池,实际是锂电池的一种。就算它换了一个名称,或者说披上一件外衣,就叫做铁电池,实际上它主要的成分、含量还是相近的。”

  为了提高续航能量,比亚迪E6先行者不惜“重装上阵”,搭载更多的电池,其重量高达600多公斤。以已经在杭州试运行的众泰朗悦电动车以例,E6先行者装备的电池就比朗悦电动车的电池重360公斤。(众泰朗悦电动车共装载了4块电池,每块60公斤)因而,E6先行者在整车总体质量上,也比朗悦电动车重了近700公斤。

  比国内同行背负更多的电池,这也是E6先行者续航里程为什么领先的秘密。换句话说,如果朗悦电动车搭载跟E6先行者一样多的电池,其续航里程也肯定不会像现在如此保守(200公里)。张仁柏认为电池不是装得越多越好,他指出国家规定的补贴上限是20度电的装载量,有的(企业)会装到60度电。

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