年末将至，新能源汽车行业又有了众多新消息。
骗补风波即将过去，近期，《第四批新能源汽车推广应用推荐车型目录》终于落地，本批共包括116家企业的678个车型。而在国际市场上，一直不看好纯电动汽车技术路线的丰田，态度坚决地表示要开展纯电动汽车的业务，而走高价路线的日产，开启了降价策略；今年中国新能源汽车产量有望占到全球总量的40%。
在政策的催化下，增速强劲的纯电动汽车市场也正在催生一批新能源汽车的拥趸。
据悉，在第四批新能源汽车推荐目录上，纯电动乘用车型已经达到187款。对于购车用户来讲，车型日益丰富，也将从被动接受转为主动选择。
在补贴逐步退出、政策正在转换、用户需求不断增长之下，我国的新能源汽车企业亦渐渐从依赖补贴赚钱的懒惰思维中清醒，车企需要提供的是具有竞争力的新能源汽车产品。
这时，新能源汽车也在借鉴自主品牌向上之路，开始进行制造转型，不过，正向研发一直是一个门槛，横亘在各品牌之间。
如自主品牌传统车企一样，2016年，长城、吉利等自主品牌车企纷纷推出高端车型，进行品牌向上突破。在新能源领域，也掀起一股新建品牌的浪潮，一种是新能源车企在自身能力之上打造对标特斯拉的全新高端品牌，如北汽新能源ARCFOX品牌，而另一种是以蔚来等为代表的IT企业的造车狂潮。
不可否认，打造新品牌，是市场客观选择的结果，但品牌的诞生则来自于技术选择。其实，全世界新能源汽车只分两种，一种是以特斯拉、宝马为代表的全新品牌正向开发纯正的电动车；另一种即在传统燃油车的基础上通过动力系统的改装、改造而来，这也是市场上绝大多数新能源汽车选择的技术路径。
如果说，正在兴起的IT企业造车热潮是受到了特斯拉的激励，那么，传统新能源汽车制造商更像是一场自我的技术升级。
