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新能源/互联网造车/SUV,2017新能源车市百花齐放

作者/来源:CNEV-H
2017-01-09 11:25:21
     回顾2016年的整体新能源车市,10%的平均增速已成定论,自主品牌在下半年的异军突起让我们看到了国货当自强的豪迈身姿。2016年的新能源车市像一匹黑马奔驰在飞速发展的2.0时代,带给我们惊喜及焦虑。

  2017年新年伊始,已陆陆续续有些车企兴高采烈地晒出2016年“年终考”成绩单,超额完成任务、提前实现目标、创历史最好成绩等字眼频频出现。作为全球最大的汽车市场,中国自2013年以来已连续四年销量超过2000万辆,这已足以让全球其他车市“红了眼”。

   成绩虽然亮眼,问题与挑战却是一个不少。自主品牌能否实现高端化突破,合资品牌何去何从,新能源能否得到政策的持续支持都是摆在2017年中国车市面前的重要课题。

  新能源补贴 政策落地幅度下降门槛提高

  2017年新能源乘用车补贴政策保持稳定,在2016年基础上下降20%,基本符合市场预期。

  新能源客车补贴调整最大,由于中小型客车是2016年骗补发生的重灾区,本次政策大幅降低了6-8米(相比2016年下降70%)、8-10米(相比2016年下降50%)等纯电动客车车型补贴标准,10米以上客车补贴退坡40%,下降幅度超过市场普遍预期。另外,除燃料电池汽车外,各类车型2019-2020年国补和地补在现行标准基础上退坡20%。

  本次新政补贴退坡幅度较大,其主要目标一是对市场的正本清源,将纯粹为补贴而研发的企业淘汰出市场;二有利于将补贴资源集中于重视技术研发,真正有市场竞争力的企业,倒逼企业加大针对电池能量密度的研发,逐步减少企业对补贴的依赖性。预计未来随着补贴退坡的加速,新能源汽车行业及动力电池行业面临重新洗牌。

  补贴新政赶在2016年底发布,于2017年起立即执行,充分显现国家对新能源汽车行业的保驾护航决心。

  受年初骗补事件影响,2017补贴调整政策发布时间从年初到12月市场多次传出发布消息,在市场普遍不抱希望时新政超预期颁布并于明年立即执行,可见国家对新能源汽车产业保驾护航的决心,预计2017年新能源汽车市场将重新走上正轨,回归高增长时代。

  SUV高烧不退

  2016年国内SUV市场持续“高烧”不退,中国汽车工业协会数据显示,今年前11个月,国内乘用车累计共销售2167.81万辆,同比增长15.57%;其中,SUV以45.49%的增长领跑市场,在乘用车总销量中的占比已经达到36.62%。

  伴随高增长态势,国内SUV市场的竞争也进入了白热化,各整车企业开始挖掘各类细分市场,尤其是在中大型SUV市场,广州车展亮相的大众Teramont、斯柯达Kodiaq柯迪亚克等多款车型,预示着SUV市场从“小”到“大”的改变已悄然而至。

  在高端品牌中也毫不例外,英菲尼迪、讴歌、路虎等均将其首款国产车型定位于SUV,就是因为看好SUV的前景和高利润。而东风裕隆纳智捷品牌旗下的首款车型大7 SUV,凭借其出色表现,使得纳智捷在国内市场从无到有,开创了一片天地。

  毫无疑问,2017年SUV还会继续火下去

  从目前情况看,SUV依然是今年车企争夺最热门细的分市场。就在2016年下半年,仅是东风汽车大自主阵营就发动“狼群效应”投了6款SUV,其中在去年12月上市的景逸X5和启辰T90,分别是东风风行2.0时代的首款车型和新五年“启辰V+”战略下的旗舰产品,这些品牌皆加大对今年SUV市场的“押注”。

  互联网造车还会停留在纸上谈兵阶段么?

  2016年,在互联网造车最热的一年,一些互联网造车的问题也开始暴露,苹果、乐视汽车折戟就是例子。

  乐视是互联网造车的最典型代表,自宣布造车以来就备受关注。Faraday Future是一家美国的新兴电动车汽车公司,乐视创始人兼CEO贾跃亭是其创办人和投资人之一,其首款量产车亮相被视为贾跃亭“造车梦”见真章的重要时刻。

  上周,在美国拉斯维加斯CES展上,乐视战略合作伙伴Faraday Future正式发布了旗下首款量产车型FF 91,并开始接受预订,预计2018年正式交车。不仅是乐视一家,今年和明年将是各家互联网造车公司车型的密集发布或量产期。

  当然,在这一波互联网造车热中,也有一些互联网企业已经意识到造车不易,没有捷径,正在脚踏实地完成车型开发、建厂以及完善供应链体系。2017年,互联网造车进入“深水区”,只有认真做事的企业才能进入互联网造车的下一个“风口”。

来源:CNEV-H

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