1月11日,乘联会发布了2016年新能源汽车市场的销售情况,数据显示去年12月份,新能源乘用车销量达到3.8万辆,总体同比增速仅2%,环比下滑12%,增速腰斩。其中,纯电动车同比增长仅12%,插混甚至还出现25%的销量下滑,这与前几年新能源乘用车年末翘尾的行情严重不符。
增速腰斩,12月罕见骤降
但16年后半年的新能源销量降温明显,从今年第3季度开始,新能源汽车就进入了增长的调整期,同比增速不断放缓,去年7月新能源汽车的增速同比还在162%,但后面的几个月增速却连续下降至136%、65%、22%、35%,甚至到12月份,增速同比还降至2%,出现了罕见的增幅折返态势。环比上也出现多个折返点,16年12月份,本来应该出现翘尾行情,但环比却出现12%的下跌,市场仍待激活。
去年12月29日,四部委发布2017年新能源汽车补贴方案,乘用车方面新增动力电池密度和百公里耗电要求,虽然国补变化额度变化不大,但要求了地方补贴不得超过国补的50%,同时补贴改为事后清算,严防骗补事件再次发生。
然而当新能源补贴政策千呼万唤落地之时,一纸发文再次给新能源市场泼了一盆凉水。日前相关部门发通知宣布,2016年发布的5批新能源车推荐车型目录要全部重新推翻重来,市场还在继续被“降温”,这也使得车企和行业再次一致看衰今年1月份市场,而政策风向也成为了新能源汽车发展的最大影响因素。
A级车、普混热,A00仍是主力
今年年中,A00级电动车进入季节性调整期,到12月份,A00级销量下降趋势较大,环比11月出现39%的下滑,同比也出现27%的负增长。不过随着众泰、江淮、知豆等汽车公司推出更多A00和A0级别的产品,经济型电动车以总销量62%的占比,仍然稳居新能源市场的销售主力。目前主力车企已经关注微型电动车市场,部分符合安全规范的规模化生产的电动车逐步推出,这些主力整车企业的微型电动车规模大,成本不高、有补贴,后期增长潜力仍然巨大。
对于普混车型,虽然尚未列入我国的新能源产品序列,但随着各大车企相应地布局普混车市,这一消费市场也逐渐被激活。2016年全年普混车型共销售8万辆,同比15年的1.3万辆暴增5倍以上,其中丰田的卡罗拉、雷凌以6.8万辆的总销量占据了8成以上,成为普混市场的绝对主力车型。另外,随着雅阁、君越、索纳塔、K5、蒙迪欧等混动车型的全面出击,普混市场的玩家越来越多,中高级车混动化趋势日益明显,这一市场的消费趋势也值得关注。
实际上,虽然我国新能源进入了快速的发展时期,但2016年全年32万辆的总量相较于乘用车市场全年2385万辆的总量,新能源市场仍然占比颇小。中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖表示,我国新能源虽然增长较快,但新能源汽车时代还未到来,理性地说我国新能源汽车还没有到快速发展期。
北汽、上汽表现抢眼
说到新能源乘用车企的排名,虽然比亚迪长久以来保持在新能源市场的王座地位,但在个别月份,这种排名却出现了相应的波动。拿2016年11月份来说,该月众泰汽车就超过了比亚迪,一举夺得了单月销量冠军。
从2016年各汽车公司新能源销量总量来看,比亚迪以10.24万辆同比70%的增速仍然位居销量榜首位置。排名第二的吉利虽然总量和同比上出现轻微下降,但在销售质量上有了质的飞跃,特别是帝豪EV的加入,为吉利全年贡献了1.7万辆的销量,特别是从16年10月份开始,帝豪EV的销量贡献趋势明显,这主要得益于吉利汽车旗下的共享专车平台——曹操专车在杭州、成都等城市的推出,为帝豪EV消化了不小的销量。
排名第三的北汽新能源增幅最猛,年销量达到了4.21万辆,随着绅宝D50电动、北汽E系电动销量的走高,以及在北京区域市场的消费热潮,为北汽新能源1.4倍的增长速度提供了强有力的支撑。
另外值得一提的是,随着奇瑞汽车首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV的推出,奇瑞汽车从9月份开始,销量也持续攀升。据了解,目前奇瑞剥离新能源业务,和北汽新能源一样,单独拿到了新能源生产资质,这将为奇瑞新能源汽车的发展提供强大的支撑,届时竞争力还将如北汽新能源一样大大增强。
来源:Antony
特别声明: 以上内容转载自Antony,目的在于传播更多信息,如有侵仅请联系删除,转载内容并不代表CNEV新能源汽车网(www.chinanev.net)立场。
部分图片来源于网络,如有侵权请告知删除