2016新能源汽车销32万辆增速放缓暴露市场虚假繁荣

      1月11日，乘联会发布了2016年新能源汽车市场的销售情况，数据显示去年12月份，新能源乘用车销量达到3.8万辆，总体同比增速仅2%，环比下滑12%，增速腰斩。其中，纯电动车同比增长仅12%，插混甚至还出现25%的销量下滑，这与前几年新能源乘用车年末翘尾的行情严重不符。

　　增速腰斩，12月罕见骤降

　　但16年后半年的新能源销量降温明显，从今年第3季度开始，新能源汽车就进入了增长的调整期，同比增速不断放缓，去年7月新能源汽车的增速同比还在162%，但后面的几个月增速却连续下降至136%、65%、22%、35%，甚至到12月份，增速同比还降至2%，出现了罕见的增幅折返态势。环比上也出现多个折返点，16年12月份，本来应该出现翘尾行情，但环比却出现12%的下跌，市场仍待激活。

　　去年12月29日，四部委发布2017年新能源汽车补贴方案，乘用车方面新增动力电池密度和百公里耗电要求，虽然国补变化额度变化不大，但要求了地方补贴不得超过国补的50%，同时补贴改为事后清算，严防骗补事件再次发生。

　　然而当新能源补贴政策千呼万唤落地之时，一纸发文再次给新能源市场泼了一盆凉水。日前相关部门发通知宣布，2016年发布的5批新能源车推荐车型目录要全部重新推翻重来，市场还在继续被“降温”，这也使得车企和行业再次一致看衰今年1月份市场，而政策风向也成为了新能源汽车发展的最大影响因素。

　　A级车、普混热，A00仍是主力 

　　今年年中，A00级电动车进入季节性调整期，到12月份，A00级销量下降趋势较大，环比11月出现39%的下滑，同比也出现27%的负增长。不过随着众泰、江淮、知豆等汽车公司推出更多A00和A0级别的产品，经济型电动车以总销量62%的占比，仍然稳居新能源市场的销售主力。目前主力车企已经关注微型电动车市场，部分符合安全规范的规模化生产的电动车逐步推出，这些主力整车企业的微型电动车规模大，成本不高、有补贴，后期增长潜力仍然巨大。

　　对于普混车型，虽然尚未列入我国的新能源产品序列，但随着各大车企相应地布局普混车市，这一消费市场也逐渐被激活。2016年全年普混车型共销售8万辆，同比15年的1.3万辆暴增5倍以上，其中丰田的卡罗拉、雷凌以6.8万辆的总销量占据了8成以上，成为普混市场的绝对主力车型。另外，随着雅阁、君越、索纳塔、K5、蒙迪欧等混动车型的全面出击，普混市场的玩家越来越多，中高级车混动化趋势日益明显，这一市场的消费趋势也值得关注。

　　实际上，虽然我国新能源进入了快速的发展时期，但2016年全年32万辆的总量相较于乘用车市场全年2385万辆的总量，新能源市场仍然占比颇小。中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖表示，我国新能源虽然增长较快，但新能源汽车时代还未到来，理性地说我国新能源汽车还没有到快速发展期。

　　北汽、上汽表现抢眼

　　说到新能源乘用车企的排名，虽然比亚迪长久以来保持在新能源市场的王座地位，但在个别月份，这种排名却出现了相应的波动。拿2016年11月份来说，该月众泰汽车就超过了比亚迪，一举夺得了单月销量冠军。

　　从2016年各汽车公司新能源销量总量来看，比亚迪以10.24万辆同比70%的增速仍然位居销量榜首位置。排名第二的吉利虽然总量和同比上出现轻微下降，但在销售质量上有了质的飞跃，特别是帝豪EV的加入，为吉利全年贡献了1.7万辆的销量，特别是从16年10月份开始，帝豪EV的销量贡献趋势明显，这主要得益于吉利汽车旗下的共享专车平台——曹操专车在杭州、成都等城市的推出，为帝豪EV消化了不小的销量。

　　排名第三的北汽新能源增幅最猛，年销量达到了4.21万辆，随着绅宝D50电动、北汽E系电动销量的走高，以及在北京区域市场的消费热潮，为北汽新能源1.4倍的增长速度提供了强有力的支撑。

　　另外值得一提的是，随着奇瑞汽车首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV的推出，奇瑞汽车从9月份开始，销量也持续攀升。据了解，目前奇瑞剥离新能源业务，和北汽新能源一样，单独拿到了新能源生产资质，这将为奇瑞新能源汽车的发展提供强大的支撑，届时竞争力还将如北汽新能源一样大大增强。