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新闻 > 行业 >一批新能源汽车的置换期已经到来

一批新能源汽车的置换期已经到来

作者/来源:CNEV-H
2017-01-13 16:50:54

       根据目前主流汽车制造商提供的电池保质条款来看,多数新能源汽车的电池保质期为5-8年,意味着第一批新能源汽车的置换期已然到来。


  经销商不愿收 车企回购条件苛刻

  在二手车市场上,大多数经销商对新能源车都望而却步,只有少数经销商愿意接收,但也仅限于特斯拉等高端车型。因为车主拿来的车多数已经接近更换期,如果收了一辆新能源汽车结果电池坏掉了,二手车商要贴入七八万元更换电池,将是一个巨大的负担。


  经销商不愿收,便只能寄希望于车企的收购。例如北汽厂商表示可以以当期售价的5折价格回购旧车,前提条件是消费者要购买厂商指定型号的新车。特斯拉的回购政策建立在客户符合一定的贷款额度和期数为前提下,贷款三年之后特斯拉会以基础价格50%加上选装价格43%的价格回购特斯拉车型。


  电池性衰减快 残值率低

  汽车残值是指在汽车使用年限内所剩余的使用价值。车辆残值率高低与其使用年限、使用状况、使用性质等密切相关。当前,传统燃油车使用五年后的残值率约为60%。而新能源汽车使用一年后,其残值率仅为40%。


  究其原因,我国新能源汽车产业发展起步不久,电池性能水平低、衰减快。一般而言,一块新能源汽车电池最多用8年。随着电池性能的不断衰减,车辆的续航里程也越来越小,直至车辆无法使用。相比之下,传统燃油车寿命约为15年,将近新能源汽车寿命的2倍。


  电池回收以及梯次利用滞后

  电池回收以及梯次利用从整个行业来看都是相对滞后的。回收利用电池需要了解电池的健康状况,这需要企业在前期建立电池的评估体系,并且对电池使用状况进行监测,从而获得足够的数据作判断。但是目前开展这项业务的企业相对较少,国家也没有硬性规定,对二手新能源车的评估仍是盲点。


  各家电池的规格不一,业内没有统一的方式拆解。新能源电池的梯次利用才刚刚开展起来,能不能盈利还是一个未知数。前期投入大,后期的盈利又未知,没有政府的强制要求,也没有优惠政策吸引,企业回收的积极性便难以提高。
  

  没有统一的回收的标准,屡屡碰壁的二手车市场,新能源二手车成了“老大难”。随着国家强势推进新能源汽车发展,一个成熟的销售、售后、用车以及二手车市场的完善势必要快速建立。


  新能源车企必须加快技术研发,提升产品性能提高汽车残值;在二手市场的跟进上,并不仅限于单纯的收购旧车、销售新车这浅显一层,而是会为其在后市场发力带来相当机会。

来源:CNEV-H

特别声明: 以上内容转载自CNEV-H,目的在于传播更多信息,如有侵仅请联系删除,转载内容并不代表CNEV新能源汽车网(www.chinanev.net)立场。

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