特斯拉可谓是电动汽车的代表了，特斯拉再2016年公布将在今年对充电桩进行收费，在2017年1月15日公布了中国地区的超级充电桩收费方案。与之前公布的方案一直，中国地区消费者在1月15日之前预定的车辆都将终生免费使用超级充电桩，而之后的用户则需要为超级充电桩使用付费。那收费之后会影响纯电动车的发展吗，一起来了解下吧！
充电桩收费会对电动车推广造成怎样的影响？
收费的目的在于培养用户使用习惯，培养用户习惯的主要原因最主要的就是：现在超级充电桩密度还是太少。
目前特斯拉在全球共有 698 座充电站，4311 台超级充电桩。但相比于燃油加油站，超级充电桩的覆盖密度还是太低。即使是目前特斯拉所使用的 120kw快充方案，充满一辆车也需要将近一小时的时间，超级充电桩就算正常使用也经常会出现车主排队充电桩不够用的现象，更别说还有很多充电桩被各种迷之原因被占用了。
特斯拉需要用收费去提高现有充电桩的利用率，而给自己争取到足够的时间，去对超级充电桩进行更大范围的铺设以及技术升级。从而提供更好的充电体验，将充电桩的角色最终定位等同于目前的燃油加油站。
在 2016 年年底Elon Musk就曾经透露过特斯拉 2017 年推出的全新超级充电桩功率很有可能会达到目前的三倍以上，充电速度也将缩短到 5-10 分钟。超级充电桩所扮演的角色将会再一次改变。
目前不少车主的使用习惯是，用超级充电桩充电的 1 小时去附近的咖啡厅喝个咖啡或做些别的事情等一下，在充电速度提升后，充电的体验就会像传统加油站一样，车主只要在车中等待 10 分钟，充满电就把车开走即可。原本一辆车充满电的时间现在够充 6 辆，超级充电桩的使用效率会提升不少，这样也间接解决了超级充电桩数量短缺和密度不足的情况。
在 2017 年底后，特斯拉还会迎来一大批Model 3 车主。在提升车辆产能的同时，充电桩的建设速度压力也着实不小。
从特斯拉 9 月底发布的 2016 财年第三季度财报来看，特斯拉在三年来首次扭亏为盈，其中Model S和Model X新车合并净订单同比增长 68%，在高端车型需求不断增长的同时，特斯拉还背负了超过 40 万的入门款车型Model 3 的订单，以至于特斯拉一直对外表示，为了能够将Model 3 按时交车，目前正在继续加大投入提高基础产能，以实现 2018 年生产 50 万辆特斯拉汽车的目标。
在一大批新车主提车上路前，特斯拉希望现有车主能够不完全依赖能够快速充电的超级充电桩，因为如果是日常通勤使用，车主完全可以在晚上时将自己的特斯拉开回到自家的家庭充电站上，虽然功率低了不少充电时间往往需要一整晚，但刚好利用了晚上的时间，也并不会影响正常的车辆使用。
所以一旦充电速度和超级充电桩密度的问题得以解决，纯电动车的使用体验是要优于燃油车的，毕竟燃油车加油必须要去往加油站，而纯电动车即使在家也能通过家用充电站进行充电。毕竟人人都喜欢占有免费的事物，然而现在的充电桩资源这么紧缺，收费提高利用率也算是个最为有效且直接的解决方案了。
