丰田致力于混动技术研发 固态电池或将2030年实现量产

据外媒报道，全球车企都在追逐车辆的电动化转型，将重心放在电动车上，而丰田却致力于混动动力车辆（hybrid-electric vehicles）的研发，并将其定为未来10多年的优先研究课题。日本与欧洲的混动车比例将持续增长，考虑到2025温室气体排放新规的执行，美国市场的混动车发展也颇具前景。丰田认为，混动车将比纯电动车更早到来。然而，公司也认为，有部分欧洲车企的车型将从柴油车直接向电动车转型，跳过混动车这一环节。在向纯电动车转型时，最大的问题在于锂电池，涉及其成本、尺寸、重量及衰减等问题。其次，在于电动车的充电问题，车企需要确保用户在电动车充电方面的操作便捷性。作为车企，公司在推出电池时务必要要考虑其安全风险，电池起火是最严重的情况。因此，车企需要对电池进行实地测试，可分为电池的单独测试及车载电池测试。丰田期望在2020年以后能制造出固态电池，但若要实现固态电池的量产，还需要等到2030年以后。

新能源造车新势力为行业带来了积极影响

最近，网上流传一篇吉利董事长李书福先生致敬改革开放四十年的长文，六次创业的经历足以鼓舞有梦想的读者。其中，再次提及对造车新势力的看法，“当前中国进入电动汽车工业的投资者很多，互联网企业造车也搞得如火如荼，这是一个很好的势头，一定要积极引导，大力支持。但是有些现象必须引起重视，比如利用互联网概念，电动车概念以及借发展实体经济投资汽车工业的名义，其目的不是造车，既不想自己承担风险，又想乘机变相捞钱，这样做不利于市场经济的健康发展”。与此前其在公开场合对造车新势力的评价，这一次的论述要委婉许多，阐述了造车新势力出现的两面性。事实上，关于造车新势力的蜂拥而至，业内是有支持声音，也有全盘否定的。对此，笔者认为在当前汽车产业环境逐步开放的情形下，新势力的出现及发展具有自身的合理性，也具有对汽车产业的不适应性；无论所谓的乱象何时消失，造车新势力对汽车产业的影响可以被批评，但也应肯定其积极的一面。

大众I.D.即将量产

据外媒报道，日前，大众旗下概念车大众I.D.hatchback设计方案已经通过，大众汽车品牌首席设计总监Klaus Bischoff表示，量产版将忠于2016年首发的概念车型，无论是车型比例、设计线条、轮胎大小等都将与概念车型保持一致。据外媒报道，日前，大众旗下概念车大众I.D.hatchback设计方案已经通过，大众汽车品牌首席设计总监Klaus Bischoff表示，量产版将忠于2016年首发的概念车型，无论是车型比例、设计线条、轮胎大小等都将与概念车型保持一致。根据此前的消息，这款全新车型是一辆后驱五门纯电动掀背车，168马力在满电状态下可以行驶373英里（约600公里），它的到来将加速大众汽车朝电动化方向发展。根据大众集团于去年秋天发布的电动车发展路线图，到2025年，大众电动车的年产量将达300万辆，旗下80款新电动车型将面世，其中2018年将推出9款新电动车型，包括3款纯电动车。

氢燃料电池车是否迎来产业风口

作为新能源汽车主要技术路径之一，氢燃料电池汽车在《国家创新驱动发展战略纲要》《中国制造2025》《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中，均被确认要大力发展。按照相关规划，我国到2030年要实现氢燃料电池汽车的保有量200万辆。那么，这是否意味着氢燃料电池车已经迎来风口？分析人士指出，当下氢燃料电池汽车相关技术已有实质性突破，政策也正在不断加大引导。不过，未来要大规模发展，氢燃料电池汽车除了核心技术仍需提升之外，更关键在于加快完善基础设施，不断强化示范运行，探寻全新的商业运营模式。

AI识别，数据标注如何服务于自动驾驶

在智能驾驶中，汽车需要通过在感知、规划、决策、控制方面的努力，让机器具备“智力”。人们通常愿意把这一个过程，称之为人工智能。而事实上，所谓的智能只是一个结果，想要让机械具备智能，过程当中需要无数人力劳动的堆砌。数据标注就是这样一个工作，它存在的意义便是让机器理解、认识世界。通常的数据标注，一般有语音、文本、图像等类型，工作人员需要更具行业的标准或者客户要求，对相应的数据进行分类、画框、注释、标记等等，然后将结果数据反馈给客户。客户依此来训练机器对上述特征的认识，C端用户所体验到的智能语音交互、视觉图像识别等都因此而来。数据标注是一个重人工的工作，需要大量人员做简单重复的工作，成本高昂，业内也在寻求一种自动化的方式。业内人士告诉记者，自动化数据标注在目前的行业内还属于一个”遥远的梦”，在可预见的时期内，数据标注还将以人为主。

法国明年将全部开放无人驾驶道路测试

法国经济部长勒梅尔近日宣布了法国无人汽车发展战略，明确表示从2019年起，法国全国道路均向全自动无人驾驶汽车测试开放，加快该领域的技术研发，“促使法国成为欧洲科技变革最具吸引力的国家”。当日，一份提交给法国内阁会议的报告专门提出了自动驾驶汽车发展的路线图，法国无人驾驶汽车即将迎来新的发展机遇。早在2015年，法国一些汽车制造商就开始了无人驾驶汽车测试。2016年8月，法国通过了允许无人驾驶汽车测试的法令，但是对测试路段有着严格限制，并且规定自动等级为4级，车辆必须配备驾驶员。本次政策放开主要体现为两点：一是全国道路向无人汽车开放，不再限制特定路段；二是自动等级提高到5级，有望实现全自动无人驾驶。

北京将打造充电网，共12.7万个充电桩

近日，北京市城管委公布了充电桩建设情况：截至2018年4月底，北京累计建成约12.7万个充电桩，与电动汽车推广数量的比约为0.7:1，形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。其中，私人自用领域，在居民小区的个人固定停车位上，北京累计建成约9.0万个自用充电桩，占个人电动汽车的比例达75%。社会公用领域，在大型商场、超市、公园、风景名胜区、交通枢纽及驻车换乘、高速公路服务区等公共停车场，累计建成约2000处、2.0万个社会公用充电桩（快慢充数量比约为6:4），与个人电动汽车的比约为1：6，超过国家目标要求的1:7（2020年目标）。