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比亚迪首次官方回应 电池业务独立上市正酝酿之中

作者/来源:中国新能源汽车网-P
2018-03-30 09:32:14

关于比亚迪将拆分旗下电池业务的消息由来已久,而在公司发布了2017年全年财报后这一事情似乎有了实质的进展。

对此,比亚迪官方回应并确认此事:比亚迪从去年开始做零部件产业的市场化,首先在公司内部实行市场化战略,按照市场机制定价,形成利润中心,按照利润为中心激励团队做好。同时,推动各个零部件进行分拆上市的计划,现在酝酿之中。相信未来几年,公司会根据业务的情况和政策法规环境推出零部件产业的市场化。

此外,比亚迪表示:去年包括电池等零部件市场化后,在与很多厂家在洽谈,现在在商讨中,未来会达成一系列的合作。

这意味着,目前处在电池行业老二位置的比亚迪将在更开放的体系内,与该领域的独角兽宁德时代展开竞争,以开启下一个千亿市场。

打破零部件封闭体系,寻利润新增长点

3月27日,比亚迪发布了2017年的业绩报告。虽然收入微增,但利润正在下滑。

数据显示,公司实现1059.15亿元的收入,同比增长2.36%。归属于上市公司股东的净利润为40.66亿元,同比下降19.51%。导致这一结果的原因有二:新能源补贴的下降;以及公司燃油汽车的销量同比下降24.62%。

第一季度预计新能源汽车销量与去年同期相比实现了近200%增长,但受新能源汽车补贴退坡影响,该业务尤其是电动大巴部分盈利能力正在下滑。公司将2018年第一季度的净利润预期调整为下降75.24%——91.75%。

尽管补贴下降、利润下滑是所有企业都面临的,但针对利润下滑这一问题,近年来比亚迪已经开始做出调整。在过去很长一段时间,比亚迪的零部件体系一直比较封闭。但由于电动汽车行业垂直整合红利开始下降,“每一颗螺丝钉都要自己做”的时代已经过去。

于是,比亚迪通过裁撤、合并事业部、放弃非核心零部自行生产等方式,比亚迪对零部件体系进行整合,以使供应链体系逐渐开放。比如座椅方面,去年,比亚迪通过与佛吉亚成立合资公司,实现了相关业务的剥离。

相比而言,电池业务则是比亚迪的下一个盈利增长点。

依靠电池起家的比亚迪曾多年担任全球充电电池生产商老大,镍镉电池、手机锂电池出货量全球第一2017年该业务收入同比增长19.37%,占总收入的比重为8.28%。

其实早在2017年5月10日,比亚迪董秘办就曾表示,目前这件事(拆分)还在探讨阶段,没有正式确定。但一位长期关注比亚迪、位于深圳某证券公司的分析师透露,动力电池业务拆分方案已经获得比亚迪高层通过,只等下一步公告。

不甘居第二,欲与宁德时代厮杀

在2016年时,比亚迪董事长王传福还表示:“暂不对外供电池。”但变化太快。比如,比亚迪刚刚丢掉了中国国内锂动力电池企业出货量第一的位置。在前年,宁德时代出货量还位居第二,但在2017年,这家企业就快速增长,大幅甩开了比亚迪。

虽然比亚迪的电池业务早于宁德时代,但它的封闭体系反而让后者迅速占领市场。宁德时代已为宝马、北汽新能源、吉利汽车、长安汽车、东风汽车等车企提供电池,还与上汽成立了合资公司。

另外,宁德时代不仅成为了新能源汽车领域的独角兽,而且还打算登陆资本市场。公司于3月12日更新招股书。数据显示,公司2017年实现营业收入199.97亿元,同比增长逾34%;实现净利润39.72亿元,同比增长31.4%。从营收来看,要远超比亚迪电池业务的营收,后者为87.67亿元。

科技部公布的独角兽

所以,比亚迪拆分电池业务并独立上市,有与宁德时代展开竞争的意图,同时也可视为是公司补回缺失的战略机会,而规模化也是大幅摊薄成本、分摊风险的手段。

据称,比亚迪已经就动力电池领域与长城、北汽、广汽等各大汽车主机厂进行业务对接。对此,资本市场认为比亚迪动力电池业务看点十足,一旦比亚迪成功实现对于动力电池业务的拆分和上市,比亚迪将开启一个新的千亿市场的业务,而动力电池业务所带来的对于比亚迪估值的提升也将成为又一利好。

此前,中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示:“比亚迪动力电池业务开放会在市场具有一定的竞争力,但是和整车厂合作还需要一定过程,从认证到产品开发至少需要两三年时间。”

据36氪了解,目前比亚迪的电池在内部已经出于供不应求的状态,其青海工厂即将扩大电池产能,达到8GWh,缓解这一情况。因此未来对外销售的电池可能在这一工厂生产。

来源:中国新能源汽车网-P

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