汽车无线充电技术我们还要等多久

　　汽车无线充电技术我们还要等多久

　　从行业发展规律来看，电池技术经历了从消费电子产品到电动汽车的应用场景拓展的，无线充电技术的应用也将经历一个类似的过程。不过，当下无线充电技术即便是在消费电子产品的领域应用也远远不及预期，在电动汽车领域的应用可能将任重道远。

　　所谓电动汽车的无线充电技术，即允许电动汽车在不使用电线或电缆的情况下、通过嵌入在道路和停车位的无线充电源板自动连入电网进行充放电

　　根据研究机构Research and Markets今年2月的最新报告预测，至2025年，电动汽车无线充电市场规模预计达4.07亿美元，2020-2025年期间的年复合增长率将到117.56%。

　　这份报告同样指出，受益于中日韩三国电动汽车无线充电技术的发展，亚太地区预计是电动汽车无线充电技术的最大市场，其次是欧洲和北美。

　　豪华车的“奢饰品”

　　随着全球电动汽车在2012年之后的正式量产，无线充电技术开始从消费电子产品领域拓展到电动汽车。

　　在电动汽车无线充电领域，最早涉足且成绩斐然的是全球通讯巨头高通。

　　在2013年法兰克福车展前夕，高通就宣布与Formular E 控股公司达成合作，将旗下的Halo无线充电技术应用于Formula E电动方程式赛车上。2015年，装配有Qualcomm Halo 7.4kW无线充电系统的宝马i8开始成为全新的官方安全车。2017年5月，高通宣布已经完成了电动汽车行驶中进行无线充电的试验，即在路上增加感应式充电设备，这样汽车就可以边开车边充电。

　　在高通之外，市场上还有WiTricity、Evatran Group(Plugless)、Momentum Dynamics和Bombardier等国际公司以及中国的中兴通讯和中惠创智等第三方技术公司。

　　在已经与高通强强联合的WiTricity之外，Momentum Dynamic值得关注。

　　今年1月15日，沃尔沃集团的Venture Capital AB宣布，将对Momentum Dynamics公司进行投资。该公司在电动汽车高功率无线充电技术领域占据领先地位，并正利用车队以及汽车制造商的汽车、公共汽车、卡车和火车等，在欧洲和北美进行其高功率无线充电技术的试点项目。

　　在第三方技术公司之外，主机厂也是开发无线充电技术的另外一派主力军，如丰田、宝马、奥迪、现代、沃尔沃、日产、起亚等。

　　其中，本田似乎快人一步。在2019 CES消费者电子展上，本田展出了最新研发的Wireless Vehicle-to-Grid无线充电技术，和传统的无线充电技术相比，它增加了向电网回传电力的功能，以达到储能的目的。

　　尽管第三方技术公司与主机厂都在发力研发电动汽车无线充电技术，但无线充电技术的应用仍未正式开始。

　　尽管目前电动汽车无线充电技术实力最领先的WiTricity对外宣称，已经和全球前10大汽车厂商中的9家建立了实质性合作关系，但真正应用无线充电技术的上市量产车目前只有宝马530e，但从公开报道来看市场反馈并没有预想的那么惊艳。

　　我们看到，市面上在提供无线充电技术的销售车型多为豪华品牌的HEV车型，主要原因在于，一方面无线充电相对其他充电方式充电功率不够大、充电效率不够高，另外一方面无线充电系统价格太贵。

　　根据WiTricity的介绍，无线充电解决方案的最大功率可以做到11kw，供应商可以定制为3kw或者7kw等产品。这样的功率并不比市场上常规的慢充桩快多少，无法解决电动汽车车主实现快速充电的核心诉求。

　　根据管理资讯公司Navigant的研究分析师Lisa Jerram介绍，一些高档汽车制造商因为无线充电这一功能，额外要价可以多达2000美元。这就导致因为成本的原因，无线充电实际上目前只能是豪华车的“奢视品”。

　　在功率与成本之外，电动汽车的无线充电技术还面临一些同样重要的挑战，如缺少电动汽车无线充电技术标准、在磁场环境下的安全问题、发射器和接收器之间气隙的异物和活体的检测与保护问题、车辆与充电板的定位问题等。

　　因此，电动汽车无线充电技术的商业化应用还十分遥远，尚看不到明确的时间表。

　　中国作为全球最大的电动汽车市场，中国政府已经在国家层面已明确提出将鼓励无线充电技术的发展。

　　国家能源局监管总监李冶介绍，2019年国家能源局将会同相关部委督促车企深度参与充电运营服务，加强无线充电、智能充电等关键技术攻关，在重点领域开展充电设施与电网互动实验示范，并在装备研发上做好技术储备。

　　本文来源：第一电动网