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新闻 > 用车 >电动汽车充电桩那么少,它充电5分钟就能跑120公里

电动汽车充电桩那么少,它充电5分钟就能跑120公里

作者/来源:网易号
2021-06-30 10:39:59

  近日,小编所在的车友群突然热闹起来。原来是有车主嫌弃这小车不够大了,要换车,但换啥呢?每天准时开会,一说到买车大伙可热情了,从10万到40万,从轿车、SUV到MPV数了一遍,还嫌不够。可是,这要换车的主,突然想到要换一个电动车!

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  原因是,电动车用电比加油便宜多了,且动力性能突出,行驶也平顺。而且,为了吸引消费者,某些电动品牌还打出了“电池终身质保”等政策。信不信由你,反正听着够吸引。但大家一聊到充电的问题,群里的空气突然就安静了。

  相信很多想买电动车的主,都有相同的经历。但真要掏钱那一刻,你掂量掂量,买不买电动车,其实是充电说了算。

  你觉得充电方便吗?

  根据中国电动充电基础设施促进2020年12月充电桩运营数据,上报公共类充电桩总和达到80.7万台。如果加上私人充电桩,2020年统计的全国充电设施数量突破168.1万台。

  你别以为这168.1万台的数量很巨大,实际上一个充电桩也就一个车位大小,你也可以看成是168.1万个车位加装了充电桩,这远比加油站的服务体量小多了(一个加油站有多个油枪)。而且,这些充电桩的可使用率也是个头痛的问题。

  公共充电桩分布,还有一个不均衡的问题,主要是大城市覆盖率明显高于郊区。

  截止到2020年,全国境内的公共充电基础设施重点集中在北京、广东、上海、江苏、浙江等省市,全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有9家,分别为:特来电运营20.7万台、星星充电运营20.5万台、国家电网运营18.1万台、云快充运营5.7万台、依威能源运营2.6万台、上汽安悦运营2万台、深圳车电网运营1.5万台、中国普天运营1.5万台、万马爱充运营1.3万台。这9家运营商占总量的91.6%,其余的运营商占总量的8.4%。

  当然了,如果你对照一下2019年的数据,当时全国充电基础设施累计数量为95.3万台,对比2020年的168.1万个,你会发现如今的充电桩网络覆盖率提升还是非常明显的。

  但,如果你对照一下2020年电动车的保有量,你会发现一组比较伤心的数据,那就是充电桩的增长速度明显跟不上电动车的销量增长。电动桩是多了,但要充电的车更多,充电体验并不升反降。

  2020年全年,国内充电基础设施增量为46.2万台,公共充电基础设施增量同比增长12.4%,但随车配建充电设施增量依然不高,同比下降24.3%。这说明自由充电桩建设依然困难重重,要想有好的充电服务体验,仍然需要在公共充电设施上继续发力。

  买哪些品牌充电靠谱?

  面对公共充电桩粥少僧多的现场,咱买电动车前也得了解一下,哪些品牌配有专门的充电桩。虽然,专属充电桩也受地理位置和电力设施等影响,但至少能给你专门的服务,更为尊贵的体验不是不?反正买电动车前销售妹子都这么说的。

  虽然新势力们表面很风光,但每个月特斯拉发布销量数据时,都会让这些大佬们精神恍惚,就连一直以理性、客观著称的理想汽车创始人李想,也不得不连发感叹:“哎……灭顶之灾”、“一辆445公里续航的车干翻了一切”、“几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里”。

  对于特斯拉来说,超级充电技术,就是它在中国市场的致胜法宝。

  当前,特斯拉的超级充电技术已经发展到了第三代。根据相关测试,Model 3只需充电五分钟就能行驶约120.7公里,按照这个数据来看,虽然充电时间还是会长于加油速度,但充电15分钟就可以和燃油车的续航里程无异。

  特斯拉在国内的超级充电站的网点数目已经超过了840家,覆盖中国90%的人口密集城市,并且能支持从北京到上海,哈尔滨到三亚,兰州到深圳这样横跨东西。且在今年2月份开始,国产的超级充电桩已出现在上海等地。

  随着超级充电桩布局的不断完善,其强悍的性能以及巨大的便利性将得到越来越多国内消费者的认同,反过来也将助力特斯拉在销售端的销量持续走高。

  在传统车企中,能和特斯拉在充电网络上扳手腕的,也就大众了。且拥有更多资源的大众,自然也在充电网络上更加给力。

  目前,大众的充电网络开迈斯(CMAS)已在全国多个城市和地区完善网络。用官方的说法,开迈斯是一个智能高效的数字化公共充电服务,用有温度的科技,缔造美好充电生活。

  注意“公共”这一词,这意味着,开迈斯能适配所有未来大众的电动车,这和特斯拉一样,有着独门的充电技术,别的品牌就不好意思了,不给用!大众造的是一个闭圆的电动车系统,充电网络是最后的闭环。

  开迈斯支持370V快充,40分钟即可把ID.4X充满80%的电量,这个速度赶上了特斯拉的超级充电桩。用户只需下载使用CAMS PLUS app,即可完成预约充电桩、导航、智能地锁、即插即充、无感支付、智能POI(地理位置兴趣点查找)等功能。

  目前,大众的超级充电桩品牌CAMS(卡迈斯)已在北京、成都、深圳布局完毕,未来将覆盖全国。而在充电性能上,ID.4 X(配置|询价)支持直流和交流充电,直流快充可在40分钟即充满80%的电量。

  大众的开迈斯充电桩还有一个好处,就是可以APP预约,譬如你可以提前30分钟预约地图上最近的充电桩,防止被人“插队”霸占。另外,开迈斯充电桩的停车位是有专属的栏杆,也就是说非预约和非充电车辆根本不能进入!

  毫无疑问,像特斯拉和大众这样的专属充电网络的建设,将给车主带来更多优质的充电体验,从而反哺销量的增长。不知道,其他电动车企能否学着点?

  总结:

  小编曾试用过某电动车几天,充电上的体验简直苦不堪言。你说充电慢就算了,在车内仅剩5%的电量到处找充电桩,那种焦虑和绝望真是煎熬。好不容易找到充电桩,还要花5分钟几百M的流量下载一个充电桩APP,再花一两分钟填资料注册绑定微信支付,一插上充电,居然显示充电桩故障,请找下一个!憋尿都没那么刺激。

  大部分消费者不敢买电动车的原因,就是充电不方便,充电太慢。你以为我真在乎厂家宣传的多50公里的续航、快2秒的百公里加速吗?买不买电动车,其实还是充电说了算。


来源:网易号

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