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新闻 > 行业 >6月汽车销量排行榜,新能源汽车逆势上涨

6月汽车销量排行榜,新能源汽车逆势上涨

作者/来源:红星新闻
2021-07-16 10:02:40

  近日,乘用车市场信息联席会 ( 以下简称 " 乘联会 ")发布 2021 年 6 月国内狭义乘用车销量数据及排行榜。最新零售销量数据统计,6 月份国内狭义乘用车市场销量达 157.5 万辆,同比下降 5.1%,环比下降 3.1%。

  红星资本局注意到,在轿车、MPV、SUV、新能源汽车四大车型分类中,新能源汽车同比、环比均大幅上涨,MPV 同比略微上涨外,其余车型同比、环比指标都有所下降。

  而最热闹的新能源车市场,呈两极化格局分布。

  总销量同比下降 5.1%

  自主品牌市占率提高

  乘联会发布的数据显示,6 月份国内狭义乘用车市场销量达 157.5 万辆,同比下降 5.1%,环比下降 3.1%;1 至 6 月份累计销量 994.3 万辆,同比增长 28.9%。

  乘联会分析认为,6 月汽车销量下跌的原因之一,是欧洲杯延期到今年 6 月 12 日开赛,而欧洲杯的观众与购车消费目标人群高度重合,部分影响 6 月进店情况。此外,广深地区疫情贯穿 6 月全月,防控力度较强,对车市的暂时性客流影响也较明显。

  红星资本局注意到,2021 年 6 月厂商销量排行榜中,前三名均为合资品牌,分别是一汽大众、上海通用、上汽大众;吉利汽车为销量最好的自主品牌,排在榜单第四位。

  6 月汽车销量排行榜,图据乘联会

  6 月汽车销量排行榜,图据乘联会

  乘联会分析认为,在入榜的 15 家车企中,德系车(四家)市占率下滑明显,较上月下降 2.2 个百分点,主要原因是大众系缺芯比较严重;日系车(五家)芯片受限与广深等地疫情限制了实际销售,市占率较上月微降 0.2 个百分点;美系车(一家)市占率环比下降 0.3 个百分点;只有自主品牌(五家)市占率较上月提升了 1.0 个百分点,为 23%。

  此前,中汽协副总工程师许海东曾公开表示,除自主品牌自身竞争力提升外,芯片短缺问题一定程度上也让自主品牌得以 " 抓住机遇 ",实现市占率上涨。

  新能源销量持续上涨

  五菱宏光 mini 仍是其中 " 销冠 "

  在车型方面,红星资本局注意到,轿车、SUV、MPV、新能源汽车四大车型分类中,6 月新能源汽车销量同比、环比均大幅上涨,MPV 同比略微上涨,轿车和 SUV 同比、环比指标都有所下降。

  各大车型销量,图据乘联会

  各大车型销量,图据乘联会

  在具体细分领域,6 月轿车销量排行榜前三位为东风日产的轩逸(4.1 万台)、上汽大众的新朗逸(3.6 万台)、上汽通用五菱的宏光 MINI(2.91 万台)。排名顺序较上月没有太大的变化,但值得关注的是,一汽丰田的卡罗拉车型,5 月销量排名第二,6 月调至排行榜第四位,销量为 2.9 万台。

  SUV 领域,长城汽车的哈弗 H6 卫冕 6 月销量冠军,单月销量 2.7 万台,同比上涨 17.4%。长安汽车的长安 CS75 位居第二名,单月销量 1.98 万辆,同比下跌 3.5%,有与哈弗 H6 拉开差距的势头。排名第三的依旧是本田 XR-V,销量 1.9 万台,同比大涨 26.5%。

  MPV 榜单同样未发生较大变化,五菱宏光仍旧位于榜首(1.9 万台),但是同比下滑 13.4%,环比销量也有所下降。第二名为别克 GL8,虽销量不及五菱宏光(1.6 万台),但呈增长态势,本月同比大涨 32.6%。广汽传祺旗下的 M8 和 M6 分别为第三名和第四名,销量分别是 6574 台和 5694 台。

  最后是新能源汽车榜单,前三名依旧是宏光 MINI(2.9 万台)、特斯拉 Model 3(1.7 万台)、特斯拉 Model Y(1.2 万台)。此前五菱汽车刚发布公告称,宏光 MINI 上市一年销量突破 31 万辆,连续 10 个月位居中国新能源市场销量冠军。

  新能源车市呈两极化分布

  理想 ONE 销量突出

  6 月新能源汽车销量排行榜中,低端车占据 8 个席位,销量第一的 " 中国神车 " 五菱宏光 MINIEV 售价 2.88 万元起步;第二和第三的特斯拉 Model 3、Model Y 售价则在 30 万元上下。双方相差十倍以上的价格,却同处排行榜前三,这引出了当前新能源车市的分布特点——沙漏型的两极化格局。

  6 月新能源汽车销量排行榜,图据乘联会

  6 月新能源汽车销量排行榜,图据乘联会

  中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉此前接受红星资本局采访时称,近些年电池技术的进步带领新能源汽车的发展,这使得以前一些售价十几万、续航 400 公里左右的车,被更便宜、或更具性能的车型迅速淘汰。

  乘联会秘书长崔东树也曾公开表示,在中高端市场竞争越发白热化的情况下,一些车企干脆采取 " 品牌向下 " 策略,将目光瞄向潜力巨大的下沉市场。

  但两极化的分布格局,与成熟的汽车市场销量分布情况不符。有分析认为,低端的 A00 级市场过大,会难以推动品牌提升、技术进步,在一定程度上与发展自主高端新能源汽车相悖。而过分强调低价属性,也容易给企业造成生产负担,不利于健康发展。

  宏观 MNIEV 热卖 31 万台的成绩,却没有给五菱带来理想的利润。财通证券的一份研报显示,根据市场各种零部件供应商公开的成本价预估,五菱宏光 MINIEV 的毛利率有可能在 2%-3% 区间。相关财报显示,2020 年上汽通用五菱的净利润却只有 1.4 亿元,相比 2019 年的 16.99 亿元,下跌幅度超过 9 成,垫底上汽主要参股公司。(相关报道请戳:一年 31 万辆!卖成销冠却不赚钱,五菱宏光 MINIEV 在想什么)

  另一方面,6 月新能源汽车销量排行榜中,理想 ONE 销量大幅增加,6 月销量达到 7713 辆,排名第五位,同比大幅增长 320.6%,环比增长 78.4%。而 5 月,理想 ONE 还处在第九名,销量 4323 台。

  这与理想汽车在 5 月底发布 2021 款新版理想 ONE 脱不开关系。虽然售价较 2020 款只贵了 1 万元,视颜色不同售价区间为 33.8-34.8 万元,但新车在续航里程、电驱系统、自动辅助驾驶、座椅舒适性、后排空间等多方面进行了改动和升级。换言之,更具有性价比,在没有大动价格的同时,理想正在向更广泛的中间消费者示好。


来源:红星新闻

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