SAE大会：燃料电池的优劣势探讨

过去十年中，车企工程师每年都会在SAE大会上讨论燃料电池技术，但是今年与众不同，多达三家车企都带来了量产车型。

其中之一就是现代途胜FCV。它在去年夏天登陆美国市场。然后是丰田Mirai，它已经在日本开售，十月开始登陆美国。最后是本田的FCX Clarity，它接替了本田FCEV的位置。

宝马公司负责燃料电池和电动汽车的Jesse Schneider是SAE燃料电池领域的主席。她说：“过去几年中有八家公司公布了燃料电池电动车的开发计划，他们中的许多都建立了合作关系，它们是：宝马-丰田、通用-本田、戴姆勒-福特-日产、和现代。”

“为了支持燃料电池汽车，欧洲（德国、法国、英国、瑞典）、美国（主要是加州）、日本的氢燃料基础设施都陆续完工。上述三个地区，截至2016年将累计建立50个加氢站。到2020年，这一数字将上升到几百个。到2030年，提高到几千个。”

在大会中，整车厂和供应商的专家们都展示了燃料电池领域的新的研究成果。

丰田就是其中之一，Nobuhiko Nakagaki重点介绍了新车Mirai上的两个全新特制部件：燃料电池分离器和电池堆栈歧管。前者帮助提高发电设备性能。后者将端板和尾管相连接，降低了部件尺寸。

丰田的另一个团队介绍了Mirai的全新氢燃料箱。相比前一代产品，它的成本、重量、尺寸都更低。

在2008款丰田FCHV-adv上所采用的四个70兆帕燃料箱在全新车型上被两个更大尺寸的燃料箱所取代。层状的结构经过优化，降低了重量；高强度廉价碳纤维材料也得到应用。

这些都使得新车储能系统的重量降低了15%，同时将部件数目降低50%，降低了成本。通过将加氢站的氢燃料温度降低到零下40度，FCV补充燃料所需时间也大为降低。通过在燃料箱冲击吸能部分添加抗火材料，燃料箱在维持原尺寸的条件下，轻松通过了抗跌落试验和耐火试验。

最后，现代公司的工程师发言并介绍了恢复废旧燃料电池性能的几种方法。它们能将其性能提升20%到30%。而且，如果用在现役的燃料电池上，这种方法还能提高它们的使用寿命。

大会的其他议题还包括制定燃料电池汽车加氢设备标准化问题、氢燃料汽车商业化和用户接受度问题。