合资品牌为何玩不转新能源车市？

    国内传统汽车市场三分天下，合资品牌独占其二。一汽大众、上海大众、上汽通用、北京现代、东风日产几家合资公司常年垄断国内销量排行榜前列，自主品牌纵然近来有较大进步，不过对比这五家动辄百万的年销量，还是难以望其项背。

　　不过，在眼下最火热的新能源汽车市场，却是另外一番风景。北汽，比亚迪等自主品牌风头正好，高歌猛进，反倒是实力雄厚，品牌力较强的合资品牌寂寂无闻，鲜有声色。诸如腾势、启辰晨风、普锐斯这样带有外资背景的新能源汽车一直在国内市场找不到状态，而比亚迪秦、唐和荣威550之类的自主品牌却大行其道。传统市场无往而不利的合资品牌，为什么玩不转新能源汽车市场？

　　技术路线之殇

　　小米创始人雷军雷布斯有一句广为流传的话——站在台风口，连猪都能飞起来。在国内车市一片尽墨，各家厂商忍痛割肉，降价减产的时候，新能源汽车行业成了救命的台风口。不过，在各家车企试图抢占新能源汽车市场蛋糕的时候，所有人都不得不面对一个问题——新能源汽车的路线之争。插电混合动力汽车，纯电动汽车，氢燃料汽车各自都具有颠覆传统汽车的实力，可是究竟怎么站队，就得各家车企自己琢磨。

　　比亚迪、上汽都是将更多的精力投向插电混合动力汽车。国内新能源汽车销量冠军比亚迪秦即为插电混合动力汽车，最大纯电续航70Km。比亚迪新推出的新能源SUV比亚迪唐，同样为插电混动汽车，最大纯电续航60km。上汽的新能源主打产品荣威550也是一款混动产品，最大纯电续航60km。而与之相较，合资品牌目前的大多产品却都是纯电动汽车。销量能拿得出手的仅有启辰晨风和腾势。以8月统计的销量为例，启辰晨风单月销量117辆，1-8月累计509辆；腾势8月销量125辆，1-8月累计销量864辆，着实一对难兄难弟。相比，比亚迪秦8月销量3534辆，1-8月累计24041辆，前后对照，判若云泥。

　　根据国内目前政策，纯电续航过了50公里的插电就算新能源汽车，就可以享受国家政策，不限牌，免购置税，同时插电式混合动力汽车目前无论是技术成熟度还是配套设施建设，都大幅领先与纯电动汽车。秦在新能源汽车销量上面碾压优势，也足以证明了PHEV的巨大发展潜力。因而自主品牌大多选择优先发展插电混动汽车。

　　另一方面，从用户角度来看，纯电动汽车当下仍然存在很多桎梏。以一个普通上班族的日常汽车需求为例，主要包括通勤交通，下班后的餐饮、购物、娱乐、交际等，周末、假日的度假，探亲等，其他的长途出行需求。由此可以分析出短途出行占绝大多数，也基本在城区内，电动汽车完全可以满足。但是对于假日度假，探亲等低频但重要性高的需求，在目前情况下依然无法完成。消费者购买汽车的目的是因为生活半径的扩大，自由度的增加。而伴随电动汽车而来的里程焦虑如同紧箍咒，让车主感到束手束脚。但插电式混动汽车却可以加油来扩大行驶里程，用户体验较好。

　　物美价不廉

　　坦白的说，合资品牌导入国内的纯电动车都是在国际上反响比较好的产品。比如启辰晨风就是日产聆风的国产版。聆风在全球累计销量已超过15万辆，是电动汽车国际市场当之无愧的一哥，而且主战场还是向来挑剔的美国市场，产品实力毋庸置疑。然而导入国内后，销量异常惨淡，月均百辆，叫好不叫座。除了消费者对纯电动汽车的续航能力短，充电设施建设不完善的担忧之外，价格较高也是其销量低迷的另一个原因。