我国新能源汽车发展的三个瓶颈

    根据机动车整车出厂合格证统计，2015年9月，我国新能源汽车生产3.28万辆，同比增长2倍。其中，纯电动乘用车生产1.33万辆，同比增长近3倍，插电式混合动力乘用车生产5641辆，同比增长138%；纯电动商用车生产1.14万辆，同比增长4倍，插电式混合动力商用车生产2429辆，同比增长22%。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前五批的国产新能源汽车生产3.02万辆，占9月产量的92%。

　　从目前的汽车市场销量发展趋势来看，新能源汽车已成为一股不可忽视的力量，有业内人士认为，新能源汽车已开始由之前单纯政策驱动，变为政策与业绩双轮驱动，而这一趋势还将会持续下去，并成为汽车细分市场一支生力军。

　　其一：新能源车市场业绩亮眼，但当前造车水平、市场管理有待提升

　　当前中国市场，除了特斯拉、宝马、腾势、奥迪等合资品牌外，也涌现出了如比亚迪、北汽、上汽、众泰甚至江淮等中国品牌正在新能源方面逐步发力。虽然新能源细分市场发展迅速，但当前市面上的新能源车不管从政策引导还是技术水平上都存在良莠不齐的现象。

　　从新能源乘用车市场表现来看，2015年前9个月销量远超2014年同期，同比大幅度增速。这种情况下，也给各车企一个信号，在SUV大行其道境况下，新能源市场不容忽略。

　　虽然业绩亮眼，但也应该理性看到，不管是造车水平，还是市场管理、政策引导都不是万能的，国家对新能源的政策支持不断加码，正是这些新政策，才推动了部分城市甚至整个新能源汽车向前发展的趋势和消费者对市场的热情。

　　新能源前市场的销量让人们看到了新能源车在我国汽车市场上新的希望，但我们也应该庆幸认识到：不管是造车水平，还是对新能源市场的管理都有待提高，比如说即将要提到的新能源车的充电、产业链等问题都需要一一解决。

　　其二：充换电站与充电桩建设，是制约新能源发展的关键因素

　　作为新能源汽车产业链的下游，充电基础设施建设是一个不得不面临的实际问题。新能源汽车配套基础设施主要是充电站（桩），而“充电难”已经成为阻碍我国新能源汽车发展的最大瓶颈之一，目前，充电桩设施还难以支撑新能源汽车的现有量和未来增量，因此制约消费者购买的最大问题还是充电问题。

　　“充电难”是人们购买新能源汽车最大的担忧，也是新能源汽车推广过程中最大的障碍，据权威数据统计，截至2014年底，我国新能源乘用车保有量已经接近12万辆，但建成的充电站仅700多个，充电桩仅有约3万个，充电桩数量远远低于新能源汽车销量增长。以北京为例，北京2011年电动汽车与充电桩比例为1：1，该比例2013年为2：1，2014年为3：1，充电桩已成为新能源汽车推广中的“短板”和“绊脚石”。

　　不过该问题也得到了国家、地方政府的重视，《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中明确要求加快充电设施建设，制定充电设施发展规划和技术标准。今年两会和博鳌论坛期间，工信部部长苗圩表示：工信部将从今年开始，逐渐加大对各试点城市的充电基础设施的建设支持力度，并重点强调“发展新能源，关键是要把充电设备建立起来”。

　　而且，像比亚迪与戴姆勒共同打造的腾势纯电动汽车，就先人一步推出完善的充电解决方案。包括近段时间，腾势“因时而动”推出了3.3kW充电桩，这是根据消费者需求提供的配套设施，从而为消费者在新能源选择上提供了一揽子“整体解决方案”，这一举措必将改善消费者对纯电动车充电的疑虑，让消费者更放心选择。