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众泰云100电动车主的试驾自白

作者/来源:CNEV
2015-10-30 11:33:00

    中国新能源汽车网小编化身为电动车主,体验一下众泰云100

    试驾众泰云100是在这款车上市近一年之后,实在有点晚,但这就是电动车的全国铺开速度现状。既然来得晚那就来点特别的吧。小编决定假扮电动车主一天,体验电动车主的装逼与苦逼人生。同时,小编决定做一回流言终结者,试试在真实路况下电动车究竟能开多少公里。


    众泰云100实力在什么段位?


     在正式体验之前,照例还是要描述一下众泰云100的车型实力。这款车官方指导价为15.89万元。


         论装载能力,众泰云100空间相当于一款A00级小车,车内的做工用料也就那样,完全匹配价位(注意是补贴后的价位)。


         配置倒是带来了些许惊喜,中控大屏功能丰富,整个就是一台功能全面的安卓机,这在15万以内的车型上都不多见。当然也有槽点,这台众泰云100竟然全车没有一个气囊!没有ABSEBD,虽然新车设计主要用于城市通勤。但就算如此,安全气囊的缺失也不应该。

        回过头来讲这台车的驾驶特性。唯一让人觉得这是一款电动车的,就是其启动时的无声无息,和加速时电机的嘘嘘声,除此之外这台车的驾驶感受与传统燃油车别无差别,加速相对轻快,松油门也不会有类似宝马i3的反拖现象。


         但有两点需要特别注意:1、受限于功率偏小的缘故,这台车我们最高在下坡的时候开到了90km/h,高速爬坡尤其费力,会有很明显的车速下滑;2、这台车的变速箱设定跟我们的思维惯性不同,向前推是D挡,向后挂是倒挡(而且没有设置倒挡锁),我有一次等红绿灯就习惯性的往后一挂,一踩电门车直接就往后溜了,这点刚上手要适应。


         众泰云100实际路况续航里程如何?

         这次测试驾驶里程超过100公里,全程乘坐3个人,空调全程开着,经历的路况囊括市区拥堵、城市快速路和高速公路,很有代表性。


         分段来说吧。充满电后,我们先走的是武珞路,全程大量红绿灯,行驶23公里,花费1个小时,这个时候电量剩余超过80%,拥堵路况的电耗不高。此后小编在市区停车找地方充电,行程超过45km,电量仍然剩余70%左右,这也进一步证实了众泰云100拥堵路况电耗是较低的。

         此后小编上高速行驶,全程里程约30km,电耗也从69%下降到40%左右,基本一公里耗费1%的电量。比拥堵路况的电耗更高些,再考虑到这款车的安全配备,实际驾驶尽量少上高速吧。


         最终在电量还剩下12%的情况下,小编驾驶了超过110km。但这并不意味着众泰云100能全程保持全力状态。其实在电量还剩29%的时候,限速就会进一步下降至40km/h(实际能开到42km/h),这个时候跑高速和快速路都是不可能的了,只能走走城市道路慢慢找地方充电。按照其续航里程测算29%的电量在40km/h限速的情况下估计能走超过50km,但时间消耗也非常惊人,估计一般人是耗不起的。

        最终实际来看,测算开到彻底没电应该能超过130km的续航里程,比官方公布的理论成绩稍差,但这个成绩已经比我们预期的要好很多,毕竟官方数据都是理论测算,实际能开130km能解决绝大部分市区通勤往返(就算迷路也没关系)。

        通过一天的电动车主体验,我发现电动车大量普及的阻力不在技术本身,不在续航里程。相关配套设施的完善,网络服务的完善,便利性才是制约购买电动车的核心因素。尽管国家已经禁止电动车限购,但不解决使用便利性的问题,要私人大量购买电动车依然很难!比如我作为一个汽车媒体从业者,对新鲜事物的接受能力还是有的,也非常乐意尝试新鲜的事物,但是家里没有充电桩,公司地库没有地方充电,你叫我买台电动车来推着玩呀?

来源:CNEV

特别声明: 以上内容转载自CNEV,目的在于传播更多信息,如有侵仅请联系删除,转载内容并不代表CNEV新能源汽车网(www.chinanev.net)立场。

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