电动汽车充电难，燃料电池车来搅局？

　　最近，新能源电动汽车行业兴起了一种新型动力系统，名为燃料电池。

　　作为两种投放市场不太长时间的新型环保车辆（EV以三菱的MiEV于2009年投放市场计算，至今为6年；FCV以丰田的MIRAI于2014年12月投放市场计算，至今为1年），评价其优劣性，至少需要从以下几点进行考虑：

　　社会普及的难度

　　某种技术在其他替代技术的环伺中脱颖而出，不仅取决于该技术的先进性，还取决于是否能够获得较多的厂商利用这种技术进行生产、扩展性研发。因为技术只有在进入市场后仍能不断地进行扩展性研发，才能不断地获得新的生命力。也只有这样，才能获得更多的消费者，使该技术能够占领市场并延续下去。

　　这一点，当年家用录像机市场上，VHS和Betamax的规格之争、近年智能手机操作系统中，AndroidOS对WindowsPhone之争，莫不暗示着这一道理。

　　另一方面，即使某种技术“先进”、技术含量高，充其量也只能是阳春白雪。如果不能获得大量厂家的支持，或拥有满足社会需要的产能，就无法摊薄研发成本。而价格居高不下的话，也只能导致消费者的敬远，最后导致该技术的消亡。

　　将EV和FCV相比较，也会发现这个问题。

　　EV的优势是结构简单，研发成本低，在改进传统汽车的驱动系统等之后，就有可能取得成绩，因此新兴厂家入行容易。现在世界范围内，不仅传统的汽车厂商，新兴厂商也纷纷进入EV研发领域，很多新兴厂商已经取得辽不凡的成绩。如美国的特斯拉，中国的比亚迪(002594,股吧)，都是属于非传统汽车行业的厂商。仅在中国国内，据介绍，这样的厂商数量很多，品牌也有几十个。