腾势能否成为新能源汽车风口的那只豪华“猪”？

    站在台风口上，一只猪都能飞起来。——雷军

　　雷军的飞猪理论，曾经是很多互联网创业人的口头禅，如今也已成为很多传统实业人士口中的经典台词。其实，飞猪理论不仅适用于借势营销，在中国这一以政策为主导的市场经济国家，如何把握国家大势并顺势而为，是迈向成功的一大关键。

　　早在2003年，比亚迪汽车刚刚进军汽车产业时，就确定了成为全球新能源汽车领军者的战略愿景。虽然比亚迪早期的产品仍然是传统汽油车为主打，但其新能源汽车战略并未发生改变，从最初的F3DM开始试水，到如今的E6、秦、唐、宋、元等系列新能源汽车的阵型排布，比亚迪已经成为中国乃至全球最大的新能源汽车公司。

　　然而，比亚迪的新能源战略远不止自身新能源产品线这么简单。它还希望在品牌向上的环节有所突破。这样的诉求，与德国戴姆勒-奔驰立足中国本土化、发展新能源汽车的战略方向不谋而合。2010年，比亚迪与戴姆勒-奔驰各占比50%的合资公司——比亚迪戴姆勒新技术有限公司在深圳成立。2014年9月26日，双方合力打造的首款产品腾势正式上市。

　　作为国内诞生的第一个新能源汽车豪华品牌，在腾势上市后的一年多时间里，腾势发展的情况怎么样？其当初的理念是否发生了改变？它会成为站在中国新能源汽车风口的那头豪华猪吗？

　　稳健发展

　　“我从1月份调到腾势之后，很多人说我消失了。其实我这11个月来，就在做两件事，抓业务，学英语。”在日前腾势汽车新媒体体验之旅上，比亚迪戴姆勒新技术有限公司副总裁李云飞，笑着总结他这近一年来的工作内容。

　　对腾势这样一个新兴新能源汽车豪华汽车品牌而言，打响知名度是当务之急。为此，腾势在2015年在年初确定了“体验营销”的战略。这一年里，包括《王贵与安娜》《蜗居》的原作者、著名作家六六在内的很多业界和跨界名人，都成为腾势首款车型的受邀体验者。

　　与当下流行的冠名娱乐节目、迅速抓住眼球的营销不同，体验营销在品牌培养上是一个比较缓慢的过程。之所以做出这样的选择，腾势更多的是出于品牌定位上的考量。

　　“我们也曾经希望一炮走红，但是一炮走红之后，品牌塑造、产品规划等各方面能否跟得上节奏，这是一个问题。”比亚迪戴姆勒新技术有限公司市场部总监胡晓庆说。就腾势样一个诞生于中国的新能源豪华汽车品牌而言，他们还是希望稳扎稳打，一步步来。

    截止目前，腾势汽车在全国只有13家经销商，2015年销量预计在2000多辆左右，“很多城市的经销商都看到了新能源汽车发展的风口即将到来，希望加入到腾势的网络，但腾势相对谨慎。”

　　腾势目前的经销商网络，主要集中于北京、上海、广州、深圳等地区，主要是因为这些地区都有限牌政策，新能源汽车补贴也比较高，市场培育已经基本完成。也只有在这些地区建店，对腾势和经销商两者而言，才是最稳妥的、负责任的选择。

　　不过，接下来腾势的经销商网络也将会有节奏的逐渐扩大，首先是完成一线城市的现有布局，其次是较为发达、有可能会限牌的部分省会城市，另外就是经济较为发达省份的城市。

　　在予墨看来，腾势的稳健风格，来自于戴姆勒-奔驰的影响应该不小。而予墨也非常认同这样的品牌塑造方式和节奏。互联网时代，“每个人都能在15分钟内出名；每个人都能出名15分钟。”但安迪·沃霍尔的十五分钟定律，并不适合一个希望长久发展、成为全球新能源汽车豪华品牌的腾势。

　　艰难前行

　　“腾势11月销量715台，可能比起很多品牌这个数字很小，甚至零头而已。但是在高端电动汽车市场，你们一定知道背后有多少努力。”12月3日，胡晓庆发了这样一条微信朋友圈。

　　虽然中国新能源汽车产业发展如火如荼，但对任何一个行业开创者而言，发展道路必然不会一帆风顺，腾势自然也不例外。

　　公开资料显示，2015年10月，中国新能源乘用车销售2.13万辆，暴增3.1倍，其中纯电动汽车销售1.53万辆，环比上涨38%，同比上涨390%；插电式混合动力汽车销售6044辆，环比下降13%，同比上涨193%。

　　虽然纯电动汽车增长喜人，但更多的销量来自于补贴后售价在10万元以下的市场，豪华纯电动汽车的销售，其实仍然是一件很困难的事。

　　就市场整体而言，接受新能源汽车产品的仍然是小众。基础设施的不完善，也让一部分倾向于新能源汽车的用户，暂时也只能抱以观望态度。而对很多腾势的潜在用户群体来说，同一售价区间可以有很多的传统汽车可以选择，如果不是拥有很强的环保意识，纯电动汽车的吸引力必然会大打折扣。

　　市场容量还很小，品牌知名度还在培养，经销商网络尚未铺开，在这样的情况下只有一款售价超过35万元以上的纯电动汽车的腾势，一个月能够完成715台的销量，确实是值得骄傲的成绩。虽然艰难，但腾势的开创者们依然饱含热情和希望。

    这种热情和希望，不仅来自于对其自身销量的肯定，也来自于股东双方，比亚迪和戴姆勒-奔驰的良好合作氛围，以及对新能源汽车市场未来的乐观预期。

　　李云飞说，之所以要学习英语，是因为经常要和德国方面开会，捡起丢了十几年的英语，方便双方的交流。腾势的产品由比亚迪和戴姆勒-奔驰双方共同打造，德方负责产品的设计、整车开发、底盘调校和测试以及品质控制方面，比亚迪则负责电池电控、科技配置以及生产环节。双方的良好沟通，正是腾势汽车整体品质的保证。

　　而对于中国新能源汽车市场，李云飞和胡晓庆都觉得，无论是从国家战略、中国能源结构以及节能环保的需求上考量，新能源汽车的发展风口必然会到来，但何时会时爆发点，目前还不敢下定论。腾势要做的，就是“做好准备，等风来”。

　　结语

　　中国新能源汽车正在发展的关键路口，国家优异的优惠政策，就是吹起这一产业的台风。而谁能提前做好准备，站到风口上，就很有可能借此腾飞。腾势在比亚迪和戴姆勒-奔驰双方的努力下，能否成为那只飞起来的豪华猪？我们拭目以待。从心底来说，这是予墨非常希望看到的事。