百名电动车主冬季调查：暖风平均续航降三成

作者/来源：CNEV

2015-12-14 16:52:13

冬天来了，对中国多数电动车主而言，这是他们的爱车第一次迎来寒冬的挑战。在论坛和社交工具上，关于冬天续航下降和充电时间边长的抱怨已经沸反盈天。到底整体而言，电动车低温环境下的表现如何？我们在11月中旬发起了电动车冬季用车调查问卷，有95份有效车主问卷。调查发现，冬季电动车续航里程的减少、充电时间变长是普遍现象。近六成电动汽车开暖风后续航下降超过30%。超过一半的车主反映充电时长增加了10%以上。

　　半数以上受访者入冬后续航里程减少20%-30%

　　在关于续航里程的变化上，参与调查的车主们呈现出来的是这样一种状态：

　　从上表可以看出，在入冬前，电动车主续航里程中位数处于160km-200km的状态；而入冬之后，在驾驶时不开启暖风功能的状态下，续航里程的状态区间集中在了140km-180km上；如果开启暖风，则进一步下跌到100-120公里区间。

　　随着气温的降低，确实对续航里程有着不小的影响。在所有被调查的车主中，近一半电动车主在不开暖风情况下，续航减少10%，29%的车主认为续航里程减少20%。还有接近一成车主反映续航里程下降更多。由此看来，由于低温导致动力电池充放电能力下降，是纯电动车过冬时普遍存在的问题。仅有14%车主称入冬后续航里程无变化。

　　极端个例也有，有一位车主在入冬后不开暖风的状态下，续航里程竟然减少了60%，而且是未满9个月的新车。如果这位受访者所反映的情况属实的话，小编在这里强烈建议：您尽快去4S店检查一下您爱车的动力电池，可能存在单体电芯一致性差或损坏的情况。

　　若在行驶过程中启动暖风功能，那么续航里程下降的幅度更大。近七成的车主选择了减少20%-30%。可见，除了低温给车辆续航带来的影响，暖风功能造成的“自我消耗”使车辆的续航表现雪上加霜。如果以这种续航能里，纯电动车在冬季，只能满足城市单程80km左右的出行需求，还是要在目的地有充电条件的情况下。否则，出行距离只能减半。有一位车主选择了开暖风情况下续航不变，这位车主，您是点错了呢还是点错了呢？

　　半数以上车主充电时间变长

　　在充电时间的变化上，半数以上的车主感觉入冬后，充电时长明显增加。这与低温状态时，动力电池的温度管理系统有关：基本上每个动力电池都有一套温度管理系统，该系统的功能包括电池箱体内部温度监测、电池散热、电池加热等。当电池箱体内部温度处于4℃以下时，电芯由于温度过低，是无法进行充电的，所以此时电池加热功能会启动，把电池温度升高。当箱体内部温度达到充电允许条件后，动力电池才进入充电状态。所以入冬后，大家会或多或少的感觉到充电时间有所增加。

　　不过也有45%的车主称入冬后充电时间没变化。

　　在冬季充电时，有条件的话尽量可以选择环境温度较高的地库进行充电，这样可以有效减小充电时间的变化。

充电方式也影响动力电池充放电能力

　　在调查中小编发现，除了环境温度影响电池的充放电能力外，还有一个重要因素影响着这项指标——充电方式。

　　在所有受访者中，71.6%的车主以慢充为主要充电方式。这些车主中，有近六成的车辆只减少了10%-20%的续航里程。这就意味着，在动力电池充电时，可以有效的保证单体电芯的充电一致性。简单来说，由于动力电池的单体电芯处于串并混联的方式连接，而且电流就像河流一样，是有方向性的，充电时，总有一些电芯处于充电电流的“上游”。在慢充的状态不会使处于电流“上游”的某个或某几个单体电芯处于大电流的极限充电状态，这样就大大减小了电芯充电能力的衰退。由于充电能力的保持，所以电芯可以存储更多的电量，从而缓解了续航里程的减少。

　　调查结果可体现北方现状

　　在参与调查的车型中，绝大多数为江淮和北汽的车型，占总比的72.7%。可见目前纯电动汽车的主流车型还是以北汽、江淮两大品牌。

　　参与调查的车主中，车辆购买时长在9个月以内的车主占到了近六成四的比例。说明这些车主的车辆状态比较新，这也是他们经历的第一个冬天。所以这份调查也可以反映出一些新车的冬季表现。

　　在收集到的95份数据中，北京市的车主为74人，其他省市的车主共21人。