特斯拉造车的“野性”该不该学？

      最近，可能是特斯拉新能源汽车卖的火爆的缘故，使得特斯拉一口气推出了多种样式的交通工具。像他们研发的“超级环”，每小时的时速可达1200公里，可大大缩短高速轨道列车之间的时间。而在汽车方面，特斯拉更是推出了尼古拉全地形车ZERO以及尼古拉Model 3商用卡车，这样一来，就会使特斯拉在制造中、颇有些通吃的感觉。

 

　　为此，人们也在思考，如果马斯克不是生在个人英雄主义观念较强的国度，恐怕换了谁也是很难以为继的。如果算上不久前，马斯克回收火箭技术的成功，确实，马斯克所率领的制造团队充满了野性。至少，别人没想到的他想到了、甚至已经做到了，这恐怕就是特斯拉能够在新制造上独领风骚的关键。

 

　　其实，在特斯拉遥遥领先的方面，貌似出现了后来者望尘莫及的现象。但如果仔细审视马斯克成功的办法就不难看出，这是一种搏命式的赌博。尽管这些成功或许会掩盖一些过程上的瓶颈问题，但人们还是愿意给马斯克更多的时间与空间，让其将这种刺激玩个痛快！也愿意通过这些、能不断地带来惊喜。而从另一个方面看，马斯克无论怎么玩，都是从科幻向产业化不断在谋求过渡的玩法，像他们的超级电动车S级，或许存在着诸多的免费（免费充电、免费升级等）保障，而一旦到了3系的推出，自然就会让特斯拉露出商人的本色。那些妄想着买一款3系产品，也能得到S级产品待遇的消费者，显然是被特斯拉忽悠得不轻。所以，马斯克越是在先期研发付出越大、就可能会在未来向消费者索取越来越多。

 

　　其实，无论是马斯克的超级交通概念与产品、还是准备在新能源汽车领域加大马力制造，都是为了成就其引领制造业潮流的目的。就像其刚刚发布的尼古了全地形车

 

　　以及尼古拉Model 3商用卡车，虽然仅停留在概念图阶段，但特斯拉在宣传方面就已经与订单联系在一起爆炒了。一方面可以说明特斯拉的制造有人买单、另一方面也为其他产品顺道做一些广告，这样，就可以在奇特产品方面，收获更多的关注与认同感，这岂不是一举多得的做法。

 

　　应该说，作为特斯拉产品推出越来越多，也越来越积累了人们对特斯拉的关注，但由于这些都是处在概念与半成品阶段，这就使得市场需要更科学、与更客观的认识特斯拉，才是最为合理的。否则，一旦进入到特斯拉宣扬的科技无敌概念之中的时候，显然就很难自拔了。

 

　　在这方面，消费者如此、而需要紧跟特斯拉制造的国内企业同样如此。因为，在特斯拉“撒野”式对的制造创新中，更多的是尝试科技以及颠覆所带来的巨大资金流，并将这样的资金流用于实体建设层面。像他们的回收火箭技术，就得到了美国国防部数十亿美元的支持……，这些用在实体汽车制造上，显然是绰绰有余的。而这个时候，国内企业也要学习特斯拉的发展与拓展模式，不仅需要看有没有特斯拉背后的支撑、还要看是不是创新走在世界前列，这两方面显然是衡量企业有没有底气的关键。所以，在特斯拉不断推出新概念的时候，反而注定了其创新越来越单薄的一面，这就更需要国内企业认识到，这不是真正做实体姿态与做法。如果，特斯拉真到了可以忽悠后发企业不断追随的时候，那特斯拉的创新“传销”或许就真的成功了......！